柴油机气缸的磨损规律
　　柴油机气缸在使用中的磨损是不均匀的。一般的规律是，当活塞位于上止点时，在气缸套的上部第一道气环略下处磨损量最大；当活塞位于下止点时，活塞环以下部位磨损量最小。从磨损的横截面看，气缸磨成不标准的圆柱度。一般地，柴油机第1缸和第6缸的磨损较其他缸严重，其主要原因是这两缸冷却不良造成的。
　　柴油机气红虑损的主要原因
　　柴油机气缸磨损的主要原因有3个方面：即机械磨损、磨料磨损和化学腐蚀。
　　机械磨损
　　机械磨损是由机械摩擦引起的，机械磨损的程度受气缸、活塞环的加工精度、配合质量、润滑条件、工作温度以及工作中相互的压力影响。柴油机工作时，上部温度高，润滑油受高温影响而变稀，油膜的质量差，第1道活塞环的背压力（高压气体进入活塞环槽，将活塞环紧紧地压紧在气缸壁上）最大，因此，气缸上部第1道活塞环及略下部位磨损最大，而其下方磨损较小。
　　磨料磨损
　　磨料磨损是最主要的磨损。磨料主要是柴油机工作过程中产生的金属杂质和进气中带进的砂粒等，它能加速机件磨损。由于在进气过程中，增压后的进气流直接冲进了进气门对面的气缸壁，柴油机在低温运行时，柴油雾化不良，未能充分燃烧的柴油油粒冲淡了气缸壁上的机油，使机油变稀，破坏了油膜。同时，由于空气滤清器滤芯破损，造成进气流中混入的尘土、砂粒等粘附于进气门对面的气缸壁上，形成严重的磨料磨损。磨料磨损不仅造成气缸上部第一道活塞环上止点略下部位的磨损大，而且使气缸的横断面变成了椭圆形。
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