气缸套的化学磨损现象
　　气缸内腐蚀磨损的现象发生在低或高的运转温度时。化学性侵蚀是由大气中包含的反应物（空气、湿气、氧气）或润滑油氧化生成物（形成有机酸）造成。极大多数的反应物在燃烧时生成，产生腐蚀性产物。
　　气缸内腐蚀磨损的作用分为两步：
　　1）首先在表面很快地形成连续的防护膜。防护膜可以是金属氧化物、有机盐、硫化物或氯化物。
　　2）防护膜被磨损使表面再次暴露，以致继续受到腐蚀侵蚀。
　　大多数情况下，膜的厚度决定了磨损特征。通常，腐蚀生成膜比表面硬，膜厚形成到临界厚度。膜将被前去业再次生成防护膜。然而，有时腐蚀生成膜的抗剪强度较低（金属氯化物、硫化物、磷化物）。这种膜作为良好的边界润滑剂而具有较低的磨损值。此时，较厚的腐蚀生成膜会使金属间接触的可能性和相应的粘着磨损降低。相比之下，这种腐蚀生成膜会早期破坏而促进腐蚀磨损。因此，在腐蚀磨损和粘着磨损之间存在一个拆衷选择的问题。。
　　当扫气温度较低（气候潮湿）时，腐蚀磨损也可能由于进入气缸的冷凝水过量而加剧。气缸内的水可能将缸壁上的油膜冲掉，或者与来自燃料的硫酸共同促进腐蚀诱斑的形成。含水量低时影响不大，含水量高会使燃烧率缓慢降低。结果，这种燃料粒仍在气缸表面处燃烧，造成缸壁温度上升亚影响润滑作用。这会导致燃烧器化，促进硬质沉淀物的生成，增加磨损。
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