发动机拉缸是指在活塞环范围内的气缸内壁上明显的纵向机械划痕和划痕。在严重的情况下，活塞脱开或发生“气缸膨胀”。拉动气缸是发动机的一个重大事故，应该受到驾驶员和维护人员的高度重视。
　　1 拉缸的磨损机理：发动机拉缸的机构直观地是由两个摩擦表面之间没有油膜引起的局部金属熔合现象。这种形式的金属表面损坏是粘着磨损。气缸壁、活塞和活塞环表面有一定的硬度和表面粗糙度，三者在一定的温度条件下一起工作，油润滑、抗摩擦、冷却、清洗和密封。如果由于某种原因，活塞和气缸壁之间的润滑油膜部分损坏，并且气缸和活塞组在润滑不良的情况下滑动，则两侧与金属表面轻微接触，并且两种金属被原始液体摩擦。干摩擦或半干摩擦变为固体，引起局部高温，导致组织变化，在接触点、软化，甚至熔化、撕裂，逐渐扩大导致粘着磨损。如果油膜能够及时回收，可以清洗和冷却，温度下降，微小的熔化部分脱落而不会膨胀。如果油膜回收缓慢，熔合膨胀会引起大范围的异常磨损，气缸壁的活塞环被迅速损坏，气缸壁表面出现熔融流动状态，显示凹槽不均匀皱纹不均匀的、不规则边缘。褶皱形成拉缸。
　　2 发动机拉缸的原因分析：拉缸的原因很多。一般来说，有三个方面：使用因子、汇编因子、制造处理因子。
　　2.1使用因素：
　　（1）在新车运行的初始阶段（包括大修后），由于零件表面粗糙，加工后的形状和装配位置存在一定的误差，匹配间隙也小，所以零件的磨损和机械损失非常大。如果在此期间不遵守规则，将导致发动机早期磨损和严重的气缸事故。因此，在磨合期间驾驶时，必须严格遵守磨合规则，以确保磨合质量。主要规定包括：降低装载质量、极限速度、选择优质燃油，行驶在更好的道路上、正确驾驶和增强磨合维护。（2）润滑油使用不当一般车用发动机热负荷大、高温、工作条件苛刻，应根据规定选择合适的润滑油。如果未按要求使用润滑油或粘度不合适，则会导致发动机拉动汽缸以燃烧瓷砖。这是因为润滑油的粘度太大，并且其流动性差。特别是在低温启动时，不容易快速到达摩擦表面，这加速了发动机的磨损。润滑油的粘度太小，容易使润滑油从摩擦表面逸出而不能形成。可靠的油膜也会增加气缸的磨损。因此，需要适当选择润滑油的粘度。另外，更换润滑油时，要同时更换机油滤清器，否则会直接影响和破坏机油质量，使润滑油的润滑效果降低，导致气缸事故。
　　（3）如果油压过低或主油路压力过低，可能会导致机器表面失油。、润滑油膜中断，导致所有部件严重磨损，造成严重事故，如拉缸、。低油压有两个主要原因：首先，在发动机修理过程中，一些线羊毛粘附在零件上，被油冲洗后被滤网上的油吸收；第二，在密封件中更换滤油器。填充时，不小心堵塞油通孔。在行驶过程中始终注意油压表或油压指示灯。如果发现压力低于规定压力，特别是压力突然急剧下降，请及时停止并在行驶前正确处理。
　　（4）当发动机水温过高时，冷却水的常温应保持在80℃~90℃。这时，发动机可以发出最大功率，燃油消耗最经济，而且零件的磨损不大。如果冷却水的温度过高，发动机的金属部件会长时间处于高温下，强度为、的弹性和耐磨性会下降；同时，高温会使活塞的热膨胀超过极限，气缸的间隙将完全消除，导致活塞进入气缸。卡住。另外，润滑油的粘度在高温下变小，因此在气缸壁上不能形成可靠的油膜，使活塞环和气缸壁形成干摩擦或半干摩擦以拉动气缸。发动机水温过高的主要原因是：冷却系统中的水不足、温控器故障、散热器内壁过大的水垢和水套、水泵的性能不好。
　　（5）严重过载如果车辆过载，发动机输出功率增加，节气门开度增大，气缸平均指示压力增加，水温为、，油温升高，油粘度减少，气缸壁上的油膜增加。由于气缸壁温度的升高和油的变薄，气缸磨损。因此，汽车应避免超载，以免拉动汽缸事故。
　　（6）驾驶员操作不当当发动机在温度过低的情况下起动时，很容易引起气缸事故。通常，冷启动后不应撞击发动机。当发动机启动时，在润滑系统中形成油流和油压至少需要15~30秒。但是，在大油门下启动时，最大速度可以达到2秒。这意味着摩擦表面将处于非润滑状态一段时间，例如以高速和负载运行，这可能容易引起拉动缸和燃烧瓦。为了避免在启动时拉动汽缸燃烧，应该在怠速位置启动节气门。至少在启动30秒后，允许发动机转速超过1000r / min。一个质量好的驱动器在驱动操作期间，经常使用冷摇动慢速、预热加热、轻步进慢速、均匀中速、平稳运行、及时移位、正确滑动、控制温度等一系列正确合理的操作方法。
　　2.2装配因素：
　　（1）活塞选择不当选择活塞时，如果所选活塞的硬度与气缸壁的硬度不匹配，很容易引起气缸事故。特别是随着进口汽车数量的增加，对配件的需求迅速增加。由于市场上缺少活塞配件，有时可以使用国内替代活塞。与原始发动机活塞相比，替代活塞在精度和表面粗糙度方面往往不符合原始要求。如果活塞是软的，则热膨胀系数大，并且在高温下强度高。当发动机高速运行时、机温升高、油很薄，活塞受力面上的合金很容易熔化形成粘性气缸，最后气缸被拉出。

　　（2）活塞的装配间隙太小。严格调节活塞和气缸之间的装配间隙。间隙很大。当车辆冷却时，它将“敲击汽缸”。同时，它可能会导致氡氧化物燃烧油的现象！间隙小，热车可能是“拉缸”。因此，在组装活塞时应严格控制活塞间隙。不同的型号有不同的间隙要求。例如，缸套和活塞之间的间隙阜康汽车发动机为0.08~0.10mm，切诺基轿车为0.023~0.043mm，上海桑塔纳轿车为0.03~0.08mm。检测到汽缸间隙时，无活塞环的活塞可以倒置在用一个厚度为、，宽度为、的塞子夹住活塞长轴和气缸壁之间，然后用弹簧平衡缓慢抬起塞子。拉起，拉动应符合规定。

    （3）活塞环的开口间隙太小。活塞环在气缸中的高温影响下膨胀，并且环的膨胀不受气缸限制的限制，并且仅延伸到活塞环的开口间隙。如果活塞环的开口间隙太小，则可能发生滚动环或破环，最后形成拉动缸。不同类型的发动机活塞环端部间隙技术要求不同，上海桑塔纳汽车发动机活塞环端部间隙一般为0.30~0.45 mm，而北京切诺基汽车发动机活塞环端部间隙为0.25~0.65 mm。装配活塞环时，注意检查端部间隙是否符合技术要求。检查活塞环端部间隙的工艺要求是将要检查的活塞环放入气缸中，并使用活塞顶部将活塞环推入气缸，使活塞环的平面为平行于气缸口的平面，然后用量规测量环。结束差距。在检查过程中，应在活塞行程中的最小孔径处进行测量。不应在最严重磨损的上部进行测量。否则，当端部间隙太小或端部间隙消失时，活塞环可能会卡住。在行程区域外测量，否则活塞环末端间隙在运行过程中会过大，导致气缸泄漏。从一些发动机气缸的实际情况来看，环的窄端间隙是气缸不可忽视的原因。