发动机气缸套和活塞环是在高温、高压、交变载荷和腐蚀，在复杂多变的情况下长期工作，其结果是造成气缸套磨损变形，影响发动机的动力性和使用寿命。分析气缸套磨损变形的原因，对于提高发动机的使用经济性有十分重要的意义。
　　一、气缸铜套磨损原因分析：气缸铜套的工作环境十分恶劣，造成磨损的原因也很多。通常由于构造原因允许有正常的磨损，但是使用和维修不当，会造成非正常磨损。
　　1、使用不当引起的磨损：滤清器过滤效果差。若滤清器工作不正常，润滑油得不到有效的过滤，含有大量硬质颗粒的润滑油必然使气缸套内壁磨损加剧。
　　①长时间低温动转。长时间地低温运转，一是造成燃烧不良，积碳从气缸套上部开始蔓延，使气缸套上部产生严重的磨料磨损；二是引起电化学腐蚀。
　　②经常使用劣质润滑油。有的车主为图省事省钱，常在路边小店或向不法油贩购买劣质润滑油使用，结果造成缸套上部强烈腐蚀，其磨损量比正常值大1~2倍。
　　③空气滤清器滤清效率低。空气滤清器的作用是清除进入气缸的空气中所含的尘士和沙粒，以减少气缸、活塞和活塞环等零件的磨损。实验表明，发动机若不装空气滤清器，气缸的磨损将增加6~8倍。空气滤清器长期得不到清洗保养，滤清效果差，将加速气缸套的磨损。
　　2、维修不当引起的磨损。
　　①连杆变曲变形。由于飞车事故或其它原因，受撞击的连杆会产生弯曲变形，若不及时校正而继续使用，也会加速气缸套的磨损。
　　②气缸铜套安装位置不当。在安装气缸套时，若存在安装误差，气缸中心线和曲轴轴线不垂直，会造成气缸套非正常磨损。
　　③连杆铜套孔偏斜。在修理中，铰削连杆小头铜套时，铰刀倾斜而造成连杆铜套孔偏斜，活寒销中心线与连杆小头中心线不平行，迫使活塞向气缸套的某一边倾斜，也会造成气缸套非正常磨损。
　　3、构造原因引起的磨损。
　　①矿物酸和有机酸使气缸表面腐蚀剥落。气缸内可燃混合气燃烧后，产生水蒸气和酸性氧化物，它们溶于水中生成矿物酸，加上燃烧中生成的有机酸，对气缸表面产生腐蚀作用，腐蚀物在摩擦中逐步被活塞环刮掉，造成气缸套变形。
　　②进入机械杂质，使气缸中部磨损加剧。空气中的灰尘，润滑油中的杂质等，进入活塞和缸壁间造成磨料磨损。灰尘或杂质随活塞在气缸中往复运动时，由于在气缸中部位置的运动速度最大，故加剧了气缸中部的磨损。
　　③润滑条件不好，使气缸套上部磨损严重。气缸套上部邻近燃烧室，温度很高，润滑条件很差。新鲜空气和未蒸发的燃料冲刷和稀释，加剧了上部条件的恶化，使气缸上部处于干摩擦或半干摩擦状态，这是造成气缸上部磨损严重的原因。
　　④上部承受压力大，使气缸磨损呈上重下轻。活塞环在自身弹力和背压的作用下紧压在气缸壁上，正压力越大，润滑油膜形成和保持越困难，机械磨损加剧。在作功行程中，随着活塞下行，正压力逐渐降低，因而气缸磨损呈上重下轻。
　　二、减轻气缸铜套磨损的措施：
　　1、加强滤清器的保养。
　　使空气滤清器、机油滤清器和燃油滤清器保持良好的工作状态，对减速气缸套的磨损至关重要。加强对“三滤”的保养，是防止机械杂质进气缸、减轻气缸磨损，延长发动机使用寿命的一项重要措施，在农村和风沙地区尤为重要。有的驾驶员为节约燃料而不装空气滤清器是绝对错误的。
　　2、提高保修质量。
　　在使用过程中，问题及时发现及时排除，随时更换或维修损坏和变形的配件。安装气缸套时要严格按技术要求检验和装配。在保修换环作业中，要选用弹力适当的活塞环。弹力过小，使燃气窜入曲轴箱吹落气缸壁上的机油，增大气缸壁磨损；弹力过大，则直接加剧气缸壁的磨损，或因气缸壁上的油膜遭到破坏而加剧其磨损。
　　另外，曲轴连杆轴颈和主轴颈不平行，发动机因烧瓦等原因，会使曲轴因受到剧烈的冲击而变形，若不及时校正而继续使用，同样会加速气缸套磨损。
　　3、正确起动和起步。
　　发动机冷车起动时，由于温度低，机油粘度大，流动性差，使机油泵供油不足。同时，原气缸壁上的机油在停车后沿气缸壁下流，因此在起动的瞬间得不到正常工作时那样良好的润滑，致使起动时气缸壁磨损大大增加。因此，初次起动时，应先使发动机空转几圈，待摩擦表面得到润滑后再起动。起动后应怠速运转升温，不要猛轰油口，待机油温度达到40℃时再起步；起步应坚持挂低速档，并循序每一档位行驶一段里程，直到油温正常方可转为正常行驶。
　　4、正确选用润滑油。
　　要严格按季节和发动机性能要求选用最佳粘度值的润滑油，不可随意购用劣质润滑油，并经常检查和保持润滑油的数量与质量。
　　5、保持发动机正常工作温度。
　　发动机的正常工作温度应在80℃~90℃。温度过低，不能保持良好的润滑，会增大气缸壁的磨损，气缸内的水蒸气易凝结成水珠，溶解废气中的酸性气体分子，生成酸性物质，使气缸壁受到腐蚀磨损。试验表明，当气缸壁温度由90℃降到50℃时，气缸磨损量为90℃时的4倍。温度过高，会使气缸强度降低而加剧磨损，甚至可能使活塞过度膨胀而造成“胀缸”事故。
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