气缸套汽蚀的形成涉及到机体和冷却水道的设计合理性，以及曲轴、连杆机构的制造精度和动平衡等问题，牵涉到缸套结构、材质使用、气缸套与机体的装配精度，以及冷却水的水质、水压、水温和水的PH值等。而汽蚀基本成因是：机件发生汽蚀的先决条件是机件浸于液体中，并与液体有相对运动，或机件在液体中受到某种能量的传递作用，形成液体中的局部瞬时高压或高真空。在瞬时高真空区，液体气化形成气泡，或溶于水中的空气以空泡形式从液体中分离出来；在另一瞬间形成高压时，空泡、气泡被压缩，泡内气体迅速液化而使泡溃灭，这时周围液体急速冲向溃灭处，形成高速微射流对金属表面产生极强的冲击。在频繁地冲击作用，使机件表面金属逐渐剥落。
　　发生汽蚀的根本原因是气缸套的振动。这种振动不仅是由于燃烧及曲轴不平衡或扭转振动等因素所引起的，在四冲程柴油机中，主要还在于排气行程终了时，活塞改变运动方向时对缸套发生强烈撞击所引起。柴油机运转时，由于柴油机气缸套与活塞之间存在着间隙，使得活塞的摆动具有冲击性，活塞在侧推力作用下不断地冲撞着缸壁的左、右侧，使气缸套产生高频振动，缸套高频振动和缸壁的弹性变形使冷却水空间的容积交替地增大和减小，冷却水相应交替地膨胀与被压缩。膨胀时受拉伸作用形成瞬时低压， 被压缩时形成瞬时高压。在瞬时低压时产生空泡，瞬时高压时空泡溃灭，就在溃灭区附近产生压力冲击波，其压力可高达数十个大气压。高压冲击波以极短的时间冲击缸套壁面，具有强烈的侵蚀力。随着活塞的往复循环，这样的高压反复冲击缸套外壁，造成缸套外壁的金属疲劳脱落，大量的金属疲劳脱落在缸壁上形成麻点状的密集孔空群，造成柴油机气缸套汽蚀。在愈狭窄的空间里，冲击波的能量愈集中、反复性也愈大，向纵深发展就越快。
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