为了减轻或消除汽蚀破坏，减小缸套变形、降低活塞对缸套的撞击、使气泡一旦出现但不致于停留在缸套壁面，以及提高缸套本身的抗汽蚀能力等等措施都是有利的。
　　(1)缸套的振动是由爆发压力和活塞对缸套的冲击引起的，为减轻爆发压力的冲击， 也为了降低噪声，应尽可能降低压力升高率。活塞对缸套撞击的能量与活塞间隙有关， 缩小活塞间隙将会减小活塞对缸套的撞击力，对防止汽蚀是有效的。因此可适当提高活塞和缸套的加工精度，或采用座式组合活塞，可减小活塞间隙。实验表明，当活塞间隙减小到原来的80％时，排气行程中的缸套变形将减小到原来的1／7～1／8。这证实了减小活塞间隙是防止汽蚀的有效方法。
　　(2)气缸套振动的振幅与缸套壁厚和材料的弹性模量有关。因此可适当增加缸套的壁厚(6=(O．065"--0．07)D)，同时采用弹性模量较大的材料也是适宜的。
　　(3)在缸套较长的情况下，增加辅助支撑以减小其振幅。
　　(4)冷却水套的结构影响气泡的形成，因此，冷却水套不宜太窄，其截面也不应由急剧的变化。
　　(5)提高缸套外壁的抗蚀能力，这除了与材料选择、表面质量和热处理工艺有关外， 常采用在外表面镀铬、镀镉、镀锌以及涂复热塑性或热固性塑料、喷涂陶瓷等等。其中以外表面镀平实性铬(色铬)已为实践证明蚀防止汽蚀的有效方法。镀铬层厚度必须控制在0．25mm左右，同时不得有小孔出现。
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