每到盛夏季节，天气持续高温，发动机高温、拉缸等故障就会频频发生。这不，近两天笔者就处理了几起发动机拉缸的故障。究其原因也是多种多样的，我们在这里不作一一叙述，就把这些故障的原因归纳起来综合如下：
　　何为发动机拉缸？汽车发动机拉缸是指气缸内壁在活塞环的运动范围内出现明显的纵向机械划痕和刮伤，严重时发生熔着性磨损，造成发动机启动困难或者自行熄灭的故障
　　拉缸是发动机的一种重大事故，拉缸的根本原因是气缸内壁与活塞环，活塞之间难以形成油膜，因而造成润滑不良，甚至出现干摩擦的现象。
　　发动机拉缸具体原因大致有三方面：
　　一、气缸套方面的原因
　　1、气缸套的圆度,圆柱度公差超出允许的范围:使活塞与缸套密封性大大降低,气缸内的高温气体下窜,破坏活塞与气缸壁之间的油膜,进而引起拉缸.
　　2、气缸套在装配过程中产生变形:例如:缸套上端面凸出量过大,安装气缸盖后将缸套压变形;缸套阻水圈太粗,压入机体后造成缸套变形.都容易引起拉缸
　　二、活塞组方面的原因
　　1、活塞环间隙过小:如果活塞环的开口间隙,边间隙或背间隙过小,发动机工作时活塞环受热膨胀卡死,与气缸壁压得很紧,或者活塞环折死,很容易在气缸壁上拉沟槽
　　2、活塞销窜出:由于活塞销卡簧未装或脱落,折断,活塞销在运动中窜出,很容易拉伤气缸内壁,造成气缸窜气至曲轴箱。
　　3、活塞的配缸间隙过大或过小:如果活塞的材质不良,制造尺寸误差过大,或者装配活塞销后活塞产生变形,赞成活塞与气缸的配合间隙过小,活塞受热膨胀后被卡住,进而拉伤气缸壁
　　4、活塞环严重积炭:过多的积炭造成活塞环粘结或咬死在坏槽内,同时积炭是一种硬质磨料,会在气缸壁上磨成纵向沟槽.
　　5、活塞严重偏缸:由于连杆弯曲和扭曲变形,连杆轴劲,活塞销座的平行度和同轴度偏差过大,引起活塞明显偏缸,会加速活塞环,活塞及气缸壁的磨损,破坏油膜的形成
　　三、使用方面的原因
　　1、空气滤清器不密封:过滤效果变差,空气中的尘埃,砂子等杂质吸入气缸内,形成磨料造成气缸壁磨损.试验表明,假如每天吸进几克灰尘,气缸套的磨损量将增大10倍以上
　　2、磨合不良:新机或大修后的发动机,在气缸套、活塞和活塞环等零件表面存在许多微观凹凸不平,润滑油膜较难形成.如果未经磨合立即投入大负荷运转,则更容易引起拉缸等事故
　　3、经常低温启动:发动机低温启动时,润滑油粘度大,流动性差,在气缸内壁难以形成有效的油膜.另外，金属零件要达到相应的温度才会有最佳地刚性和韧性，在低温情况下由于达不到相应的韧性，所产生的摩擦都是刚性的，所以，柴油机在低温下负荷作业时,气缸套等机件的磨损量是正常温度时的几倍甚至数十倍。?
　　4、发动机过热:当冷却系统维护不善,或者超负荷作业时,过高的机温不仅使零件的机械强度降低,而使气缸内壁的润滑油膜无法形成,活塞等零件受热膨胀后,容易卡死在缸套内,其后果往往是活塞部分熔化,缸套内壁被拉坏,迫使发动机熄火.
　　5、喷油时间过早或喷油压力过大会击穿或击伤活塞而造成拉缸。
　　6、喷油时间过晚或喷油雾化不好引起燃烧速度缓慢气缸内温度升高，活塞熔顶而造成拉缸。在实际使用中,拉缸往往是由几种因素共同影响的结果.例如.未经磨合的发动机冷机启动后立即投入满负荷运转,此时很容易发生拉缸事故。?因此，我们在维修和使用操作过程中，一定要按照操作规程做，发现问题及时解决，尽可能避免故障的扩大化。
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