柴油机气缸套的检查和装配
　　气缸套位于柴油发动机的核心部位，是重要的精密部件。气缸套的不正确安装不仅直接影响发动机的正常运行，而且还可能引起一系列不良后果，例如气缸盖垫片故障和缸体进水口和缸套内部破裂。
　　1.气缸套安装前的检查项目
　　（1）检查气缸盖接头平面的平整度。气缸套的上端表面被气缸盖压过气缸盖垫圈。如果气缸盖的接合面翘曲，则不可能压缩和密封气缸。因此，在安装之前，应将标尺放置在气缸盖的平面上。厚度计应用于测量两个部件之间的间隙（即“接触检查”），气缸盖的平直度误差要求不大于0105~0110mm。否则，气缸盖表面应通过刮削、磨削、磨削或铣削来修复。
　　（2）确认气缸套的型号是否准确。请注意：
　　同一系列的气缸衬套不一定是通用的。例如，一些气缸套在上端面上设有火焰环，火焰环的高度不同，有些气缸套没有火焰环，所以检查并确认气缸套的型号是安装前准确。
　　（3）检查气缸套是否有缺陷
　　仔细检查气缸套内表面是否有划痕，如划痕、。如果发现气缸套存在细小裂缝，则会导致气缸套破裂。、汽缸水或气体进入冷却系统和其他故障。您可以使用油浸法、磁性探伤方法找出气缸套的固有缺陷，必要时更换合格的气缸套。
　　（4）通过以下方式检查气缸套与气缸体上下轴承孔之间的匹配间隙：
　　对于湿式气缸套，在未安装阻水环的情况下，首先将气缸套放置在缸体安装孔的测试空间中。如果间隙太小，气缸套加热后就没有膨胀的余地；如果间隙太大在工作期间容易导致气缸套振动。气缸套的外圆周与气缸体的上下轴承孔之间的间隙需要为0105~0110mm。如果手的力可以在试验后旋转气缸套，但是没有明显的摇动，可以认为适合的间隙是合适的。
　　（5）检查气缸环安装环槽中止水环的配合情况
　　橡胶止水环应具有良好的弹性，厚度均匀，表面无损伤。为了保证阻水环的密封性能，需要将沟槽后面的阻水环边缘安装到013~015mm。如果外缘太低，很容易导致油槽漏水；如果外边缘过高，会造成安装困难，挡水环容易剪切，甚至导致气缸套严重变形，否则气缸体会破裂。 。
　　2. 安装气缸套后的检查项目
　　（1）检查气缸套上端面的突出量
　　将气缸套压配合在气缸体安装孔内后，气缸套的上端面应从气缸体0105~0110mm的上平面突出，并且气缸套的上端面突出于几个气缸套的突出量之下。相同的气缸盖不得超过0103mm以确保气缸。盖子可靠地按压所有汽缸套，以防止汽缸泄漏和冷却水进入汽缸。但是，如果气缸套从气缸体的上平面突出，则容易使气缸套“断裂”。当突出量不满足规定值时，可以通过增加或减少气缸套支撑肩部下方的铜垫圈来调节。
　　（2）检查气缸套的变形
　　在将气缸套压配合到气缸体的安装孔中之后，会发生一些变形。当气缸套肩部和气缸体配合孔的加工具有较大的几何公差时，变形大于气缸套本身的精度误差。测量气缸套变形的方法是：在、中选择3个典型位置、，并用气缸台测量每个位置的纵向和横向两个数字。圆度误差不大于0106mm，圆柱度误差不大于012mm。如果气缸套的变形超过规定值，原因应该确定，重新组装或修复。
　　（3）检查阻水环的密封性
　　在用阻水环压住气缸套后，应将冷却水注入气缸体的水套中，检查阻水环是否有漏水现象。如果漏水，应立即重新组装，以免堵水圈漏水和返工，增加所有部件安装后的麻烦。如有必要，进行水压试验，并向冷却系统施加147至196 KPa的水压。 3至6分钟后，没有泄漏，表明气缸套的密封性良好。
　　3.其他检查事项
　　除了上述例行检查外，还需要对气缸套进行一些特殊检查，以提高装配工作的质量。
　　（1）检查气缸套的壁厚是否不同
　　一些壁套具有不同的壁厚。当将这种湿式气缸套安装到气缸体上时，厚壁的一侧应安装在侧面压力较大的一侧，因为这一侧的气蚀相对严重。
　　（2）检查气缸套是否有特殊结构
　　例如，X195柴油发动机设计用于将气缸中心线从曲轴中心线偏移10mm。因此，该模型的汽缸套具有弯曲的凹槽，以避免连杆的运动。运动平面位于底部，防止连杆在运动过程中与气缸套的下部碰撞。该气缸套不能由其他195柴油发动机的气缸套代替。
　　（3）检查气缸套内壁是否有特殊加工要求一些进口车型（例如日本五十铃柴油车）在气缸表面上具有镀铬表面。如果更换国内活塞环，则活塞环的表面也具有镀铬层。如果在这种气缸套中安装镀铬环，则两者在运行期间会产生“难以硬”的摩擦，从而导致气缸和活塞环的早期损坏。因此，最好安装与气缸壁接触的原始、非镀铬活塞环。气缸套和活塞环之间的接触是“难以软化”的，因此耐磨性更好。
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