1.早期磨损。主要原因是，空气滤清器失效，大量尘土进入气缸，或者是缸套、活塞环装配间隙不适当，以及润滑不良。
　　2.刷圈（缸套从凸肩处断裂）。主要原因是缸套凸肩端面高出机体上平面过多；多缸机各缸凸出量相差较大；缸套凸肩下平面与机体支承面不平，机体变形或缸套装入后，中心线偏斜等。
　　3.穴蚀（缸套外壁产生蜂窝状点蚀孔穴）。主要原因是缸套在交变力的作用下，产生高频侧向振动，其两侧水套内的容积和压力随之波动，使缸套外壁的冷却水层产生局部真空和高压，在此条件下冷却水形成气泡，气泡在高压冲击下突然破裂时，产生强大的压力冲击波，冲击缸套外壁，这种作用反复进行，使缸套外壁疲劳剥落。
　　4.粘缸。主要原因是，冷却系散热不良或者发动机长时间超负荷作业，使活塞高温膨胀，表面熔化与缸套粘结在一起。
　　5.捣缸。主要原因是连杆螺栓折断；活塞销折断，连杆小头打坏缸套或气门掉入气缸中。
　　6.拉缸。主要原因是活塞开口间隙过小或者安装了加大的活塞环，高温膨胀引起拉缸；活塞销卡环磨损脱落、折断，活塞销窜出，缸套表面有较多和较大的机械杂质或积炭等。
　　7.敲缸。主要原因是活塞裙部过度磨损；圆柱度误差过大，当活塞上行时，活赛头部撞击气缸壁而敲缸；活塞与缸套磨损，相互之间的配合间隙增大，在工作行程开始的瞬间，活塞在气缸内摆动，使裙部碰撞气缸壁而敲缸；供油时间过早等。
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