气缸套常用材质
　　缸套一般采用含磷或含硼的耐磨合金铸铁作材料，如球墨铸铁、高磷铸铁和合金铸铁。
　　1 球墨铸铁气缸套
　　球墨铸铁具有致密强韧的珠光体基体和球状分布的石墨，强度比普通铸铁高一倍；抗穴蚀性和耐磨新也都比普通铸铁好。但是由于球化石墨表面积较小，其包油性比石墨片状分为的普通铸铁差，在润滑条件不良时，容易出现局部干摩擦而导致“拉缸”、为获得较好的润滑条件，希望石墨球粒的尺寸越小越好。球墨铸铁气缸套经过适当的研磨和热处理，可以得到良好的研磨表面。球墨铸铁的缺点是铸造工艺比普通铸铁复杂，成本较高。
　　2 高磷铸铁气缸套
　　一般铸铁中添加磷的成分达到 0.3-0.8%时成为高磷铸铁，磷在铸铁中形成网分布的三元共晶体，从而提高高硬度而获得良好的耐磨性。其耐磨性与球墨铸铁气缸套想接近，但工艺性比球模型铸铁好，省工时，而且磷还可以改变耐腐蚀性能。高磷铸铁的缺点是：由于含磷量增多，材质变脆，而且容易产生缩孔，造成废品。
　　3 合金铸铁气缸套
　　在铸铁中添加镍、铬、铜等合金元素后得到的各种合金铸铁。添加合金元素可以使材质组织均匀，珠光体致密，或促进高硬度的碳化物形成，进一步提高强度、耐磨性和耐腐蚀性。合金铸铁缺点是要消耗贵重金属，熔炼铸造工艺复杂，加工较困难，成本也高。
　　此外，制造气缸套材料还有：含硼知足帖、稀土钙铸铁、钛钒铸铁、磷钒铸铁以及奥式铸铁等，在一些强化的内燃机汇总，还采用氮化钢来制造气缸套。因为氮化钢的耐热性和耐腐蚀性都很好。在 500℃时，氮化层的硬度下降很少，可以保证在工作温度下的耐磨性。
　　为了提高耐磨性、耐腐蚀性，还可以采用镀铬、淬硬、喷镀金属钼或其他耐磨性合金等表面的处理的方法。
　　气缸套的材料和表面处理方式，要根据内燃机的具体用途、强化程度、使用寿命和制造成本等要求来选择。
　　滴入在使用中以磨料磨损为主的拖拉机、工程机械的内燃机气缸套，多数采用球墨铸铁、高磷铸铁或者合金铸铁等来制造；对于使用中以磨料磨损为主，同时又兼优腐蚀磨损的农用内燃机的气缸套，有时采用奥式铸铁‘而磨料磨损比较严重，同时产生熔着磨损强倾向又较大的车用强化内燃机，特别是坦克内燃机的气缸套则多采用钢来制造，并对其镜面氮化或镀铬。
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