气缸套磨损过程有哪些特点？
　　在柴油发动机的磨合阶段，由于气缸套和活塞环表面的微小粗糙度，磨损非常强。在运行到正常技术条件后，由于配合部件之间的良好配合，润滑条件得到改善，并且在长时间工作期间磨损缓慢且均匀。最后，当汽缸间隙由于磨损而超过一定值时，由于诸如气体和油的泄漏以及运动部件的爆震等因素而加剧了磨损。
　　气缸套的磨损沿高度方向变化很大。磨损量随温度、压力和润滑条件而变化。在正常磨损的情况下，当活塞处于上死点时，最大磨损发生在第一气环所在的点附近。由于高温，润滑条件差，金属的耐磨性降低，并且由于气体的作用，活塞在气缸套的内壁上具有最大的压力。缸套中部富含油膜，可保持良好的润滑条件，保护缸套免受严重磨损和腐蚀，因此磨损较小。由于低的滑动速度，活塞靠近下死点的位置不容易形成，并且汽缸套的磨损略大于中间部分的磨损。
　　由于维护不良或其他人为原因，气缸套会在短时间内造成大量磨损，这称为异常磨损。例如，当空气过滤器效率低或短路时发生的磨损;当油过滤不良或变质时造成的磨损。
　　当柴油发动机使用高硫燃料或经常在低温下启动时会发生腐蚀磨损。第一活塞环在上死点附近被强烈蚀刻，磨损量比正常磨损大1至2倍。此时，中间部分的磨损也增加了4至6倍，这主要是由于剥离的金属颗粒的腐蚀引起的磨损。
　　从上所述，我们知道，为了延长缸套的使用寿命，我们必须严格遵守操作规程并仔细维护，以消除可能导致异常磨损的所有因素。特别是要把好滤清关，用油关，做到油净空气净。
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