发布时间:2019/4/28 10:10:31
气缸套磨损过程有哪些特点?
在柴油发动机的磨合阶段期间,由于气缸套和活塞环表面的粗糙度小,磨损非常强。在运行到正常技术条件后,由于配合部件之间的良好配合,润滑条件得到改善,并且在长时间操作期间磨损缓慢且均匀。最后,当由于磨损导致气缸间隙超过一定值时,由于诸如气体和油的泄漏以及运动部件的爆震等因素,磨损加剧。
气缸套的磨损沿高度方向变化很大。磨损量随温度和润滑条件而变化。在正常磨损的情况下,当活塞处于上死点时,最大磨损发生在第一空气环所在的点附近。由于高温,润滑条件差,金属的耐磨性降低,并且由于气体的作用,活塞在气缸套的内壁上具有最大的压力。气缸套中间富含油膜,保持良好的润滑条件,保护气缸套免受严重磨损和腐蚀,减少磨损。由于低的滑动速度,活塞在下死点附近的位置不容易形成,并且汽缸套的磨损略大于中间部分的磨损。
由于维护不良或其他人为因素,气缸套在短时间内会遭受大量磨损,这称为异常磨损。例如,当空气过滤器效率低或短路时发生磨损;当油过滤不良或变质时磨损。
当柴油发动机使用高硫燃料或通常在低温下启动时会发生腐蚀磨损。第一活塞环在上死点附近被强烈蚀刻,磨损量比正常磨损大1至2倍。此时,中间部分的磨损也增加了4至6倍,这主要是由于剥离的金属颗粒的腐蚀引起的磨损。
从以上可以看出,为了延长缸套的使用寿命,必须严格遵守操作规程,认真维护和消除可能导致异常磨损的所有因素。特别是,必须关闭过滤器并使用油来保持网清洁。
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