汽缸套断裂的判断方法及故障原因
　　内燃机在工作中有时会出现汽缸套裂纹的故障，此时故障的症状往往与烧汽缸垫相似，水箱加水口处向外冒气泡，油底壳里有水，汽缸套里有水锈。现以4115型柴油机为例，简述这种故障的判断方法。
　　柴油机运转时，时有时无的沉重敲击声（不同于供油时间过早的声音），发声点在某个缸的上部，与曲轴折断的声音相似（曲轴折断的发声点是在柴油机的下部，其响声更大些）。当切断与有裂纹的汽缸套邻近的一个或2个缸的供油时，敲击声明显连续。
　　柴油机停车后，拧开油底壳的放油螺塞，若发现有水流出，则要拆下汽缸盖检查汽缸垫是否有破损。若缸垫良好，再检查汽缸套。拔出汽缸套，敲击与铸点相对应的缸套外表面，若缸套发出沙哑声，仔细观察就会发现裂纹的所在之处，而且此时裂纹附近还往往会有被废气冲蚀的黑色烟迹。
　　汽缸套除了会产生局部裂纹的故障外，以X2105型柴油机为例，若装配时汽缸套压入汽缸体中不垂直，有倾斜状况，产生了额外应力，易导致汽缸套下部开裂。除此之外，汽缸套有时还会出现“刷台”事故，即在汽缸套上部的台肩处发生整齐的断裂。取出破缸套，可见断口在汽缸套凸肩与上安装带之间。裂纹的延伸使汽缸套断成两个半截。
　　造成汽缸套断裂的原因多种多样，具体分析，一般常见原因有以下几点：
　　（1）汽缸套本身质量不好。汽缸套经常处在高温高压下工作，其上部冷却又不充分，当汽缸套截面改变处（如凸肩处）并不是圆角过渡，或有明显刀痕、裂纹时，在交变负荷下此处易产生应力集中，因而在凸肩的周围方向产生微观疲劳裂纹，并且逐渐扩展以致断裂。此外，若汽缸套在制造时没有很好地进行退火处理，也会导致使用不久即产生裂纹。
　　（2）运行操作不当。如果内燃机在运转过程中，发生冷却水或机油量不足，甚至断水或断机油的情况，会使机器过热。在这种情况下，若突然加入冷水使汽缸套骤冷收缩，易产生裂纹。冬天在寒冷地区若忘了将汽缸套外围水道中的水放掉而结冰时，也会冻裂汽缸套。
　　（3）错用汽缸垫。以CC195型柴油机为例，这种改进型的内燃机汽缸套与原S195型柴油机汽缸套的结构不相同，在汽缸套与汽缸垫的配合平面上加工出一圈内缘凸台，凸台的高度是1mm，径向厚度是2mm。这种汽缸套只能配用内孔径为99mm直径的汽缸垫，若误用直径为97mm的原S195型汽缸垫，就会压坏汽缸套。同样道理，以X4105型柴油机为例，装配汽缸垫片时，要特别注意垫片孔径为119.4mm的孔，必须套在汽缸套凸台直径为117.4mm之外，绝不允许压在此凸台上，否则汽缸套也将会因受过大的弯曲应力而断裂。
　　（4）汽缸套凸肩平面或汽缸体承压面与汽缸中心线不垂直，汽缸套装入汽缸体后，台阶下平面一边靠上汽缸体承压面，另一边悬空。此时汽缸盖一拧紧，常会引起压断事故的发生。
　　（5）凸出量过高。汽缸套装入汽缸体后，汽缸套的止口平面应稍微高出汽缸体平面，以保证压紧汽缸垫后的密封性。但是若凸出量过高，在拧紧汽缸后，也容易将汽缸套台阶剪掉一圈，通常此值在0.05~0.20mm范围内变化。
　　为此以6135型柴油机为例，在安装汽缸套时，应先不装橡胶防水圈，将汽缸套擦干净后放入汽缸体内，认真测量各汽缸套高出汽缸体平面的尺寸。如不合适，可将各汽缸套换位调整找平。换位后如还过低，可找一个旧汽缸垫拆开，将铜皮剪成垫圈，垫在汽缸套凸肩下部，使其垫高，也可对汽缸体台肩平面进行铣削，增加台肩深度。
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