柴油机气缸套的更换方法
　　气缸套是柴油机重要而又易于损坏的零件。气缸套上部内表面是燃烧室 的组成部分，直接受到燃气的高温、高压和腐蚀作用，与活塞组件的相 对运动使其承受侧推力和强烈地摩擦，气缸套外圆表面与气缸体内壁组 成冷却水腔，受到穴蚀和电化学腐蚀作用。在经过检查确定柴油机气缸 套超出使用极限后，应更换新品。
　　一、气缸套更换标准
　　1.气缸套拉伤严重，缸套表面出现空洞、裂纹的应报废，并换用新的缸 套。对轻微拉伤的气缸套，可用0号铁砂纸加机油，人工沿缸壁作螺旋方 向研磨，使划痕、斑点消失。
　　2.对气缸套磨损量超过规定值，即缸套磨损超过0.3mm或椭圆度超过 0.15mm时，应予以更换。在轴向面取相互垂直的两个方向，测量内壁上 、中、下三个部位的圆柱度和磨损量。当测量超差时或超过修理极限而 找不到合适的活塞相配合时，就应更换缸套。采用更换缸套的维修方法 比较方便，而镗磨气缸的方法则比较复杂，但更换缸套价格较贵；已经 多次镗磨的气缸再无法镗磨时，只有更换了。
　　二、气缸套安装前的准备
　　1.气缸套拆卸后，安装孔应清洗干净，上下环带表面不得有碰伤、锈蚀 等缺陷，外表面水垢应清洗干净，不得有裂纹；缸套内表面不得有划痕 、擦伤，圆度、圆柱度、直径等均应符合技术要求。
　　2.更换气缸套必须选配合适的配缸间隙。同一台发动机里用的气缸套尺 寸必须在同一分组内，若用的是A组气缸套，则必须配用 I 组尺寸的活 塞；若用的是B组气缸套，则必须配用Ⅱ组尺寸的活塞。
　　加大尺寸维修配缸间隙按同样方法选配。
　　有些柴油机在选择气缸套时，要做双重选择，除按配缸间隙选择外，还 要按技术要求规定，考虑相邻气缸套台阶高出缸体平面的尺寸之差，如 6110柴油机相邻气缸套台阶高出缸体平面的尺寸相差不得超过0.03mm.首 先测量气缸体的各缸止口高度（应在9.97~10.00mm范围内），按缸孔顺 序号记下，再测量气缸套的台肩厚度（应在10.08~10.12mm范围内），按 测量的先后次序编号记下。计算哪一个编号的气缸套装到几号缸孔中才 能保证上述的技术要求，然后在气缸套上擦掉次序编号，标明排定的缸 孔顺序号，以便下一步用对号入座的办法压入气缸套。
　　3.取下旧缸套。卸下旧的缸套时要使用拔出器，将拔出器的螺旋杆与缸 套固定好，旋转拔出器的螺旋杆，如果感觉拔出的力量不足，可以利用 一根长铁管做杠杆增加力矩，拆卸缸套时注意一定不要碰坏、损伤其他 零件。
　　三、气缸套的安装
　　1.将未装阻水圈的缸套先放入缸体试一试，以能灵活转动且无明显晃动 为合适，同时检查缸套台阶高出缸体平面的尺寸是否在规定范围之内， 如果高出量过多，应修磨缸套上端面；如果高出量过少，可在缸套台阶 支承面处另加铜垫圈。
　　2.采用新阻水圈。每次压入气缸套时，无论气缸套是新是旧，都要使用 新的阻水圈。阻水圈的胶质应柔软无裂纹，规格尺寸应符合原发动机的 要求。阻水圈上的硫化模具合缝胶边大时，应用手砂轮轻轻磨平，或用 板锉垫上砂布锉平。阻水圈最好使用原厂配件，以保证弹性恢复系数大 于85%，并且能满足在0.7MPa压力下压缩量不大于15%的技术要求。只有 符合这一技术要求的阻水圈才能保证柴油机长期使用不漏水。
　　3.压入气缸套。安装气缸套时，可以在阻水圈的四周涂一些肥皂水，以 利于润滑，缸体内也可以适当地涂一些。然后轻轻将缸套按标明的缸孔 顺序号推入对应的缸体孔内，要使用专用的安装工具，缓慢地将缸套完 全压装到缸体内，使台肩与缸体止口上平面紧密贴合，不允许使用手锤 用力猛砸。装好后用内径百分表测量，阻水圈部位的变形量（尺寸缩小 和失圆）不得大于0.02mm。变形大时，应拔出气缸套整修阻水圈后重装 。气缸套装入后，缸套上台肩应突出缸体平面0.06~0.12mm，此尺寸应在 装入阻水圈前测试。凸出量小时，可在缸套上台肩上面加垫适当厚度的 铜皮；凸出量过大时，要车削缸套上台肩。
　　4.对使用期在1000h以下，虽有少量磨损，但圆度、圆柱度及裙部间隙3 个指标未超过极限值，可将气缸套旋转90°后安装，并加入磨损整修剂 进行表面整修，延长其使用寿命。
　　四、缸套装入后的检查
　　缸套装入后，由于阻水圈具有一定的紧度，可能引起缸套变形。
　　需要进行检查，用量缸表检测内孔圆度误差，应该符合技术要求，不允 许大于0.03mm.如果超限，检查阻水圈的安装状态、厚度，以及安装表面 的清洁度，并加以纠正。
　　以上检查通过后，用工艺压板压住各缸套，向缸体水道注水，做气缸体 水套水压试验，在0.3~0.4MPa的压力下，3～5min内不得有渗漏。若有问 题应及时排除，以免试机时油底壳进水而被迫再次返工。最后，用量缸 表检查缸套的圆度与锥度是否在技术标准规定范围之内；若误差过大， 应查明原因并予以排除，否则柴油机不准进行总装。
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