汽车发动机汽缸的磨损规律
　　发动机的磨损是不均匀的。从汽缸的纵断面来看，磨损一般是上大下小。这种上大下小的磨损俗称为汽缸的“锥形“磨损，在特殊情况下，有的则类似“腰鼓形”的磨损，从气缸的横截面看，磨损将使气缸失去原来的正圆形，即为汽缸“失圆”。
　　统计规律表明，发动机气缸的表面在环的运动区域内磨损和不均匀，一般分为以下三种情况。
　　1?“锥形”磨损。润滑不良和高压导致的机械磨损是“锥形”磨损的主要原因。当发动机工作时，不会在汽缸上飞溅的油量相对较小，并且温度很高。?油的粘度下降。?形成良好的油膜并不容易，导致油缸润滑不良，磨损量大于下部。另外，活塞环作用在气缸壁上的正压力不一致，第一环的压力最大，下部逐渐减小，使气缸上下磨损成“锥形”。
　　气缸“锥形”磨损的主要原因如下。首先是压力的影响。当发动机工作时，活塞环通过其自身的弹力压在气缸壁上，气体的压力传递到气缸的内壁。以492Q汽油发动机为例，在动力冲程期间，活塞环压在气缸壁上，第一内壁上的气压约为2.9 Pa。此外，压力将急剧下降，因为活塞下降。因此，活塞环相对于汽缸壁的压力大而小。压力越大，维持润滑剂膜?的形成越困难并且机械磨损越大。因此，气缸磨损成大而小的“圆锥形”。二是润滑不良的影响。气缸壁大部分是飞溅的。因此，难以向汽缸的上部供油。同时，温度上限很高。形成油膜并不容易。即使有油膜，它也可以被烧掉。另外，混合气体对气缸上部油膜腐蚀的细度也很严重。各种因素的叠加导致气缸上部润滑不良，使活塞和气缸壁容易形成干摩擦，干摩擦不可避免地加剧气缸上部的磨损。
　　2.失圆的现像。气缸“不圆”主要是由不均匀的力和气缸壁的腐蚀引起的。当气缸壁的温度低时，燃烧产生的水蒸气和废气中的氧化物产生酸性物质（如硫酸）碳酸等，并在气缸壁上冷凝，导致腐蚀。圆筒松开圆筒表面的表面。当活塞在气缸中移动时，活塞环刮掉腐蚀性材料，导致腐蚀和磨损。腐蚀越严重，磨损越严重。由于气缸不同部分的冷却程度不均匀，并且进气阀的气缸孔被可燃气体或柴油冲洗，油膜的形成被破坏。这部分的腐蚀增强，导致气缸严重局部腐蚀，导致气缸“不圆”。
　　3.“腰形”穿。磨料磨损是“腰鼓”磨损的主要原因。当发动机工作时，空气中通常含有含有杂质的油或灰尘。当活塞在气缸中往复运动时，气缸中间的运动速度最高。因此，气缸壁上的磨削效果也最大化，这极大地加剧了气缸中的非磨损，并使气缸的中部类似于“腰鼓”磨损。此外，汽车修理部件的质量差?修理质量低?汽缸壁太粗糙?活塞销孔歪斜?连杆弯曲等会导致异常磨损。
　　禹城市鑫驰达精机制造有限公司（原三阳汽配公司）位于山东省禹城市。是一家技术力量雄厚、专业化程度较高、制造工艺精湛的汽车缸套生产企业。 以一流的产品，完善的服务与客户真诚合作，互惠互利，共同发展！
　　本文由|湿式成品缸套|汽车缸套|气缸套|整理:
　　内容来源网络，更多新闻资讯: http://www.sdxinchidaqp.com