汽车气缸磨损的检验技巧
　　汽缸的磨损程度是确定发动机是否需要大修的主要依据。通常认为在汽缸测量期间拆卸发动机之后机器检查中的最技术任务之一。在气缸的实际测量中，探索气缸测量的“四步法”技术，现在推荐给大家。
　　1.上测量。根据气缸的磨损规律，重要的是监测上止点处的活塞，气缸壁对应于第一通气环。对于多缸发动机，汽缸前壁的后壁和尾缸的后壁磨损得更多。测量期间的操作方法如下。当刻度盘指示器放置在杆上时，应立即转动刻度盘，即“0”。
　　该位与指针对齐。除了准确的零件外，后续测量主要是观察百分表。我们总结的总结是指针磨损小于“0”，指针“0”磨损，拨号盘将“0”位置转到指针。
　　2.腰围测量。在圆筒的左侧和右侧的相反方向上，测量是否存在“腰鼓形状”。活塞在气缸中间以最快的速度运动，当压缩和工作时，活塞和气缸左侧和右侧的活塞环的侧压力最大。如果发动机的三重过滤器不好，它应该是磨损最大的部位。
　　3.圆度测量。最小磨损是在磨损最大的气缸横截面上测量的。此时，千分表的极限点与“钻头”之间的半点差是气缸的圆度偏差。
　　4.圆柱度的测量。为了测量气缸肩部，对于在气缸肩部上刮擦的气缸，在气缸的下部找到最小直径。此时，百分表指针的极限和“位差是气缸圆柱度偏差。气缸的磨损程度，即磨损最大的气缸。汽油发动机的圆柱度超过每100mm 0.20mm当直径方向超过0.4mm且圆度超过0.05-0.06时，应对发动机进行大修。气缸测量的关键是理论上掌握气缸的磨损规律，实际操作中量缸表会准确的把握。
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