汽缸套汽蚀损坏的原因
　　1 气缸套振动：气缸套振动是气穴现象的主要原因。在柴油发动机运行期间，活塞经上、下止点时，其位置从汽缸套的一侧变为另一侧。当活塞摆动在气缸套壁上时，气缸套壁会振动并变形。如果气缸套和活塞之间的间隙较大，则活塞撞击气缸壁的速度越大，冲击能量越大，并且气穴现象越严重。气缸套外壁上的冷却水层由于振动而产生瞬时高压和高真空。局部高真空区冷却水蒸发成气泡，一些气泡被振动挤压或发生在气缸套外壁上的最小针孔中。当气泡收缩并消失时，产生压力冲击波，压力可达数千个大气压，并在很短的时间内撞击气缸套的外壁，因此受到高冲击力的挤压应力，使缸套铸铁材料首先将石墨剥离。重复该过程，导致材料疲劳损坏，从气缸套的外壁一个接一个地剥落，形成针孔。腔越窄，冲击波的能量越大，破坏力越强，空化作用越深。
　　2 冷却系统结构：开放式冷却系统中通常没有恒温器，进入柴油发动机的水温根据工作环境和季节而有很大差异。柴油发动机通常以过冷状态运行，这增加了间隙和汽缸套振动。在封闭式冷却系统中，循环冷却水是清洁的淡水，并且空化比开放式冷却系统具有更小的破坏性。
　　3 柴油机工作条件：在不同的工作条件下，气缸活塞组与侧向推力之间的间隙随时变化。在特定的柴油发动机中，速度的增加会增加惯性力并增加单位工作时间内的活塞。气缸壁被撞击的次数，因此洞穴损坏增加。
　　4 冷却液特性的影响：经常更换冷却水会加速由于冷却水中的大量空气造成的气穴损坏。汽缸套的外壁受到电化学和化学腐蚀。电化学腐蚀是由气缸套和气缸材料之间的合金结构的差异引起的。电化学腐蚀后，残留氧化铁氧化物 等多相氧化物层。腐蚀后的气缸套的壁面大多是蜂窝状。化学腐蚀是由于冷却水含有氯化镁，氯化镁与水和铁反应生成氢氧化铁并粘附在汽缸套的外壁上。
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