影响汽缸套气蚀的因素非常广泛和复杂。为了防止汽缸套的气蚀，必须采取措施避免气泡的产生，或防止气泡集中在一起，或者在气泡破裂时限制最小尺寸。您可以从以下几个方面入手：
　　1.减少气缸套的振动。减少气缸套的振动是消除气蚀的最有效方法。
　　（1）尽量减小活塞和气缸套之间的间隙：如果间隙很小，活塞在气缸套上的冲击能量也很小。提高冷加工的精度，使用与气缸套相同的膨胀系数来制造活塞，有效地冷却活塞，改善活塞的轮廓等，可以减小活塞和气缸套之间的间隙。
　　（2）加长活塞尺寸：当长活塞偏航时，与缸套的接触面积大，振动频率低，可减少气穴现象。
　　（3）提高气缸套的刚度：增加气缸套的壁厚，缩短气缸套支撑之间的跨度，增加辅助支撑等，增加刚度，从而减少振动，气蚀可以大大减少了。
　　2.在气缸套和阀体之间选择合适的尺寸：气缸套定位环带与机体配合面之间的间隙通常是气蚀的严重地方。一些柴油发动机在这些配合表面处具有小的过盈配合已经获得了良好的结果。在配合点处还有一些靠近水腔的端面，并且橡胶密封环布置成防止水进入配合表面的间隙。
　　3，改善水套冷却水流量：冷却水流道畅通无阻，没有“死水区”，涡流区和局部狭窄区。最好使用切向水入口，因为冷却水的切向流导致气泡离开强烈的振动区，并且没有足够的时间挤入气缸套表面上的微小针孔，因此没有造成严重的气蚀现象。此外，提高冷却水的温度也有利于减少空化。当系统压力为1.1~1.2个大气压时，温度为85~90℃，压力约为2个大气压，温度为90~95℃，可有效防止气穴现象。当冷却水温度为55°C时，空化最强。水室内的水流速度不应超过2 m/s，水套入口和出口处不应有急剧的压降，入口管内的水流速度不应超过5 m/s。向冷却水中加入1％的乳化油可以降低由于表面张力小引起的冲击压力，并且还可以减少空化损坏。
　　4.气缸套的外表面覆盖有覆盖层：
　　（1）在气缸套的外壁上镀一层厚度约0.02~0.03mm的乳白色镀铬层，有效地防止气穴现象。由于铬层具有高机械性能和良好的耐腐蚀性，因此可以抵抗发泡和电化学腐蚀。
　　（2）在气缸套外表面涂上环氧酚醛润滑脂，以吸收气泡的冲击能量，减少洞穴的损伤。
　　（3）柴油机气缸套直接用海水冷却，锌带涂在气蚀外表面，镀钛合金层，气缸套外表面膨胀成铬锰。腐蚀作用。总而言之，影响气缸套气蚀的因素很多，并且有许多措施可以防止气穴现象。在设计柴油发动机产品时，技术人员必须充分考虑防止汽缸套气蚀的问题。维护人员应尽量减少汽缸套的气蚀。
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