气缸磨损成锥角的原因
　　1.摩擦力不等的影响：做功行程中，燃烧的高压气体通过活塞环间隙与活塞环与活塞之间的配合间隙，穿入活塞环背面，增大了活塞环对气缸壁的压力，活塞在上止点处，第一道活塞环对气缸壁的压力最大，可达2940kpa，第二道活塞环为735kpa，第三道活塞环为294kpa。随着活塞的下行，工作气压逐渐降低，活塞环对气缸壁的压力也随之下降，由于活塞环对气缸壁的正压力大，摩擦力也随之增大大，气缸摩擦损失增加，所以越靠近气缸上部磨损越严重。
　　2.润滑条件不同的影响：活塞在它的工作行程中，不仅压力由大逐渐减小，而且并且上部高压气体的吹袭作用强，更促使稀释的润滑油被吹袭流掉，同时在燃烧气体作用下润滑油还有可能被烧掉。这就使气缸上部出现干摩擦，向下逐渐出现半干摩擦和液体摩擦。造成活塞环在上止点处气缸壁磨损剧烈，向下则逐渐减轻。
　　3.腐蚀磨损的影响：气缸内可燃混合气燃烧后，产生的水蒸气和酸性氧化物（如二氧化碳，二氧化硫，二氧化氮），溶于水而生成矿物酸，在燃烧过程中还生成有机酸（如硫酸，碳酸等）这些酸性物质附在气缸表面，对气缸表面产生腐蚀作用，气缸表面经腐蚀后形成松散的组织，在摩擦中逐步被活塞环刮掉。而在气缸的上部不能完全被润滑油膜覆盖，其腐蚀作用更加严重。矿物酸的生成及其对磨损的影响与气缸工作温度有直接关系。冷却液温度低于80℃时，在气缸壁表面易形成水珠。酸性氧化物溶于水而生成酸，这种作用随发动机冷却液温度的降低而增加。
　　4.多缸发动机各缸磨损不均匀，往往是冷却充分的气缸磨损更大，其主要原因是腐蚀磨损。一般水冷式发动机，第一缸前部和最后一缸后部冷却强度大，其磨损也较大，特别是长期在低温环境下工作时，对磨损的影响尤其剧烈。
　　综上所述，气缸上部磨损最严重，特别是第一道环相对气缸表面，工作条件最差，其磨损也最严重。
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