缸体和缸盖裂纹的检修
　　阀座或阀座环与火花塞螺孔之间经常出现气缸盖裂缝。如果裂缝宽度最大不超过0.5米或火花塞螺钉孔破裂但不超过头环范围，则可继续使用气缸盖。如果气缸和气缸盖的其他部分破裂，可能会导致漏气，漏水或漏油。当裂缝很大时，发动机将无法工作。气缸体和气缸盖易于产生裂缝的部分与它们自身的结构有关。不同型号的气缸体和气缸盖不一样，但大多数出现在水套的薄壁和应力集中的部位。气缸体和气缸盖裂纹的检查方法是水压试验。在测试过程中，将气缸和气缸盖分开，用特殊的盖子密封水路，用液压机或压缩空气加压（当用压缩空气加压时，应在管道中安装单向阀以防止回流水需要保持在0-0.4MPa的压力下约5分钟。检查气缸体，气缸盖的外表面，气缸和燃烧室等，应该没有泄漏。水压试验中的压力不应太低，应在彻底清除水垢的情况下进行，否则在除去水垢后可能会出现新的裂缝。此外，当阀座，气门导管或气缸套是如果干涉太大，会产生新的裂缝。必要时，在这些程序后进行水压试验。有几种修复气缸和气缸盖裂缝和裂缝的方法，如粘接，焊接和螺丝填充。应根据开裂程度和损坏位置选择合适的修复方法。
　　（1）环氧树脂粘合方法。该方法通常用于受压和未加热的部件。首先，在裂缝的两端钻一个φ3-4mm的裂缝孔，用砂布打磨裂缝周围的沙子，沿裂缝的60°沟槽开槽，深度为凹槽是壁厚的2/3。在打开凹槽后，最好对表面进行喷砂处理，使凹槽的表面粗糙度为Ra5-20μm，然后对表面进行清洁和化学处理。预粘表面准备好后，可以粘合并最终固化。涂胶时，将切口加热至50-60℃，预先制备的环氧树脂胶加热至85-90℃，均匀涂布切口，固化条件取决于固化剂用过的。
　　（2）焊接方法。该方法通常用于具有大力的部件。根据对接焊件的预热和非预热方法，可分为热焊和冷焊。在焊接修复之前，应确定裂缝长度。在裂缝的每一端钻出φ4-5mm的裂缝孔，沿裂缝打开V形槽。凹槽角度为60-70°，凹槽深度为2/3，凹槽两侧25mm内的表面用钢丝刷或砂布抛光，露出金属光泽。在热焊接过程中，将工件预热至600-700°C进行焊接。焊缝金属冷却缓慢，焊缝与工件其他部位之间的温差小，可有效防止白口铸铁和焊接部位的裂纹现象，但热焊接变形和氧化更严重。因此，热焊接限于焊接质量高且冷焊不方便的部分。冷焊通常不预热（或预热至约400℃），使用有色金属电极进行严格的焊接工艺以减少工件的变形。
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