气缸的磨粒磨损
　　磨料磨损主要是机械硬颗粒或外部进入的磨屑。它通过各种方式进入气缸，气缸套，活塞和活塞环的润滑表面间隙。当它们相互移动时，会对摩擦表面产生磨蚀作用，特别是由空气引入的磨料对气缸套的磨损影响最大。摩擦表面由于滑动而具有沟槽或塑性变形，这导致部件之间的异常磨损。油中含有的杂质也会引起磨损。在正常情况下，气缸内吸入的空气太脏，严重的碳沉积造成的磨损，最大的磨损是在气缸套的中上部；润滑油含有大量的硬颗粒，磨损是由气缸的最大部分引起的。集合的中间和下部。
　　空气带来的磨损是柴油发动机最常见和最难控制的。空气滤清器清洗效果差，如果有更多的灰尘或含有硬颗粒的不洁空气被吸入柴油机进气系统，这些灰尘硬颗粒最终会随着进气进入气缸，在滑动表面间隙处于中间位置。产生相对运动的摩擦表面会发生磨蚀作用，导致气缸环活塞环组磨损。在维护过程中，如果操作现场的沙尘很大，零件不能清洁干净，那些损坏的零件在工作后不能及时清理，如现场打磨，或组装是稍后完成，并且在组装期间将是不洁净的。颗粒被带入柴油发动机的内部，一旦它们进入汽缸，就会发生磨损。润滑条件差，滤油器杂质过滤不良，柴油机碳化严重，燃油脏，加速活塞环机械磨损。
　　柴油发动机在开始时没有完全啮合，并且汽缸套与活塞环和活塞之间的摩擦表面不处于良好的配合状态。此时，高速和高负荷运行，加上缺乏良好的润滑，将导致磨损；在雾化不良的情况下，柴油燃料冲刷汽缸壁，导致油的润滑减弱，并且还导致汽缸套的异常磨损。柴油机供油角度提前角度过大，供油过早，燃烧粗糙，热负荷大，导致气缸盖热量无法传递出去，就会导致异常磨损。供油过多，进入燃烧室的润滑油过多会产生大量的碳沉积物，积碳颗粒也是导致磨损的重要因素。
　　另外，活塞材料不符合要求。例如，整个铸造活塞油在内腔中冷却。气缸盖冷却水腔的清洁不干净。磨削后气缸套的内部清洁不完整。一旦小砂粒进入圆筒，摩擦副的表面就会变成磨料并发生磨损。
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