气缸套的内壁和活塞环在高温和高压条件下运行。高温使润滑油的粘度降低甚至燃烧。高压使油膜难以形成。同时，气缸套和活塞环之间的相对速度变化很大。 （O-30M /秒）。因此，在维护过程中的无意小心会使气缸壁和活塞环形成半干摩擦或干摩擦状态，使两个金属表面直接接触而引起粘连，从而导致胶粘剂磨损。
　　粘合剂磨损也可称为熔融磨损，俗称拉缸，这是缸套，活塞和活塞环最严重的损坏现象。拉缸故障直接损坏缸套，活塞和活塞环表面的内壁，导致粗糙度下降，使平滑的摩擦表面粗糙，导致更严重的磨损，甚至导致缸体被压坏，造成活塞破坏和破坏气缸。设置严重的保持气缸故障也会对连杆，曲轴和车身造成损坏。它是由活塞顶部的过热引起的，不能及时传递，活塞顶部部分熔化并粘附在气缸套的内壁上。粘合剂磨损有几个原因。
　　（1）活塞，活塞环和气缸套的一对摩擦副之间的润滑油膜由于各种原因难以完全完整或损坏，形成局部滑动面的干摩擦，产生大量摩擦力加热，导致熔点降低导致活塞部发生局部熔化。
　　（2）过热负荷会导致活塞顶部烧蚀和熔化。具体为：1供油角度过大。此时，延迟时间非常大，导致爆炸压力和燃烧温度过高。活塞不能承受过大的热负荷而烧坏。 2供油过大或柴油发动机过载。该操作导致燃烧室顶部的局部热负荷过大，导致活塞顶部烧蚀和熔化； 3喷射器严重雾化。这种情况导致活塞积聚燃料并积聚在燃烧室中。一旦燃烧，它通常会产生高燃烧压力和燃烧温度，从而燃烧活塞。 4喷油器从气缸盖的平面突出太远，使喷雾雾柱喷射到活塞顶阀凹坑的边缘（传热不好），产生的热量太大，导致活塞顶部要烧蚀。 5活塞，活塞环积碳严重，或水温过高，散热不良导致活塞顶部因热负荷过大而烧蚀熔化。
　　（3）活塞本身的原因导致活塞顶部熔化。例如，活塞本身不合格，耐热性差，导致活塞顶部烧蚀； 2活塞的冷却油回路堵塞或冷却喷嘴偏离，喷射的冷却油不能准确进入活塞进油孔，使活塞热量不能及时散发。向外，导致活塞顶部烧蚀和熔化； 3活塞油冷腔不光滑，冷却油量不足，也会造成活塞顶部烧蚀和熔化。
　　活塞环组的因素。活塞环在非常苛刻的润滑条件下工作（飞溅润滑），因此非常容易出现异常磨损。活塞环的主要功能是确保活塞和气缸套之间的可靠密封。第一个活塞环，也称为气体环，承受巨大的气体压力，起到封闭气缸的作用，防止高温气体进入活塞和气缸套之间，破坏已建立的润滑油膜并引起局部干摩擦，从而导致异常磨损。
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