1.铸造缸体，在出厂后对其进行时效处理，从而完全消除了缸体在铸造过程中产生的内应力。如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形。
　　2.气缸在操作过程中的作用力是复杂的。除了汽缸内外气体的静压力及其所含各组分的重量外，当蒸汽从叶片中流出时，汽缸还承受着对静态部分的反作用力，以及作用在汽缸上的力在连接管的各种冷热条件下，在这些力的相互作用下，气缸容易发生塑性变形和泄漏。
　　3.气缸的负荷增减过快，尤其是快速启动，停止和工况变化，温度变化大，暖缸的方式不正确，保温层也开在维护等早期，并且在气缸和法兰中产生。很大的热应力和热变形。
　　4.气缸在机械加工过程中或在补焊后会产生应力，但气缸不会回火以消除气缸，从而导致气缸中的残余应力很大，并在运行过程中变形。
　　5.在安装或大修过程中，由于维护过程和维护技术，内筒，气缸隔板，隔膜套和蒸汽外壳的膨胀间隙不合适，或吊架压板的膨胀间隙不合适。之后，产生巨大的膨胀力以使气缸变形。
　　6.所用的圆柱形密封胶质量差，杂质太多或类型错误；如果圆柱形密封胶中有硬质杂质颗粒，则会使密封面难以紧密粘合。
　　7.气缸螺栓的夹紧力不足或螺栓的材质不合格。气缸接合面的密封性主要通过螺栓的紧固力来实现。当装置启动或停止或增加或减少负载时产生的热应力和高温将导致螺栓的应力松弛。如果应力不足，螺栓的预紧力将逐渐减小。如果气缸的螺栓材料不好，在长期运行过程中螺栓在热应力和气缸膨胀力的作用下会伸长，会发生塑性变形或断裂，紧固力不足，导致气缸泄漏。
　　8.气缸螺栓拧紧顺序不正确。通常，圆柱螺栓在拧紧时从中间到两侧固定，即从大的垂直弧或力大大变形的位置固定，使得大的变形之间的间隙对前后自由气缸。末端移位和后退间隙逐渐消失。如果从两侧向中间紧密，则间隙将集中在中间，并且气缸接头表面将形成弓形间隙，导致蒸汽泄漏。
　　气缸的内部和外部泄漏通常是由活塞杆装置的偏心，润滑油供应不足，密封环和密封环的磨损或损坏，气缸中的杂质和活塞杆上的疤痕引起的。因此，当气缸内外泄漏时，应重新调节活塞杆的中心，以确保活塞杆与气缸管之间的同轴度；有必要检查油雾器是否可靠地工作，以确保执行器得到良好的润滑；当环和密封圈磨损或损坏时，必须及时更换；如果气缸内有杂质，应及时清除；如果活塞杆上有瑕疵，应更换。输出力不足和气缸运行不稳定通常是由于活塞或活塞杆卡住，润滑不良，气源不足或气缸内的冷凝和杂质造成的。在这方面，应调整活塞杆的中心；检查油先生是否工作正常；如果供气管路堵塞。当气瓶中有冷凝水和杂质时，应及时清除。
　　气缸的缓冲效果差，这通常是由缓冲密封的磨损或调节螺钉的损坏引起的。在这种情况下，请更换密封和调整螺钉。
　　气缸的活塞杆和气缸盖的损坏通常是由活塞杆装置的偏心或无效的阻尼机构引起的。在这种情况下，调整活塞杆的中心位置；更换垫密封或调节螺钉。
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