汽缸套除了具有足够的机械强度和热度外，还必须具有良好的耐磨性，耐腐蚀性，保油性和润滑性，其中最重要的是耐磨性。目前，用于汽缸套的常用材料是球墨铸铁，高磷铸铁和合金铸铁。
　　球墨铸铁缸套
　　球墨铸铁具有致密而坚韧的珠光体基体和球形分布的石墨，其强度是铸铁的两倍。其耐点蚀性和耐磨性也优于普通铸铁。但是，由于球化石墨的表面积较小，其保油性比具有石墨鳞片分布的普通铸铁差。当润滑条件差时，可能会发生局部干摩擦并导致“拉缸”。为了获得更好的润滑条件，石墨颗粒的尺寸越小越好。经过适当的研磨和热处理，球墨铸铁缸套可以得到良好的地面。球墨铸铁的缺点是铸造工艺比普通铸铁更复杂且成本更高。
　　高磷铸铁缸套
　　通常，当添加到铸铁中的磷含量达到0.3?0.8％时，被称为高磷铸铁。磷在铸铁中形成三元共晶以增加硬度并获得良好的耐磨性。它的耐磨性类似于球墨铸铁气缸套，但加工性能优于球墨铸铁，节省了工时，磷也可以改变耐蚀性。高磷铸铁的缺点是：由于磷含量的增加，材料变脆，并且容易引起收缩，导致浪费。
　　合金铸铁缸套
　　通过将镍，铬和铜等合金元素添加到铸铁中而获得的各种合金铸铁。添加合金元素可以使材料结构均匀，珠光体致密，或促进高硬度碳化物的形成，从而进一步提高强度，耐磨性和耐腐蚀性。合金铸铁的缺点是消耗昂贵的材料，熔化和铸造工艺复杂，加工困难并且成本高。
　　另外，用于制造气缸套的材料包括含硼铸铁，稀土钙铸铁，钛钒铸铁，磷钒铸铁和奥地利铸铁。在某些增强型内燃机中，氮化钢也用于制造气缸套。因为氮化钢具有良好的耐热性和耐腐蚀性。在500℃下，氮化层的硬度几乎没有降低，这可以确保在工作温度下的耐磨性。
　　为了改善耐磨性和耐腐蚀性，还可以使用表面处理的方法，例如镀铬，硬化，喷涂金属钼或其他耐磨合金。
　　气缸套的材料和表面处理方法应根据内燃机的具体用途，强化程度，使用寿命和制造成本进行选择。
　　例如，拖拉机和工程机械的内燃机的气缸套在使用过程中主要是磨料磨损，大多由球墨铸铁，高磷铸铁或合金铸铁制成。对于那些主要是磨蚀性磨损且也具有腐蚀性磨损的润滑脂。磨料磨损比较严重，同时，用于车辆的强化内燃机具有较高的熔合磨损趋势，尤其是坦克内燃机的气缸套大多由钢，镜面氮化物或铬制成。
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