缸套就是套的，它镶在缸体的缸筒内，与和缸盖共同。
　　缸套分为干缸套和湿缸套两大类。背面不接触冷却水的气缸套叫干缸套，背面和冷却水接触的气缸套是湿缸套。干缸套厚度较薄、简单、加工方便。湿缸套直接接触冷却水，所以有利于的冷却，有利于发动机的小型轻量化。
　　缸套如下：
　　一、气缸套内壁拉伤
　　特征：
　　气缸套内出现不均匀不规则边缘的沟痕，有时可见熔焊在缸壁上的活塞金属。
　　原因：
　　造成拉缸的原因比较复杂，有设计方面的原因，如材料的选配，间隙大小的确定，装置的安装对中等的是否恰当，结构布置是否合理，表面粗糙是否适宜，润滑冷却的安排是否完善等，从管理的角度，则可能是下列原因造成的！
　　(1)气缸润滑不良：
　　气缸润滑油不足或供油中断，发生金属直接接触而拉缸.气缸润滑不良的原因有：的太少或机油质量太差，柴油机的温度过高或者(主要是油环)损坏或失效等。
　　(2)磨合不够充分：
　　在尽可短的时间内得到有效的磨合，必须考虑磨合时间和负荷分配问题.在过低负荷下即使长时间磨合也不能磨合完毕，而如果急于高负荷运转，则会引起拉缸.因此，在柴油机磨合期内应注意:磨合期要适当加大注油量;活塞环换新后应在低负荷下运转一段时间;活塞和气缸套换新后应进行磨合后再加大负荷运行。
　　(3)冷却不良：
　　冷却不良将导致气缸，活塞温度过高，润滑不良;冷却不良会使活塞与气缸套过热而过度膨胀变形，失去原来的正常间隙而拉缸.冷却不良的原因有:冷却水泵排出不够，供水不足或中断;冷却水腔锈蚀或脏污；水中含有气泡，积存在冷却腔内没有放出而造成气阻;水质太脏，水温过高。
　　(4)活塞环工作不正常：
　　开口间隙过小，使活塞环断裂;天地间隙过小，使活塞环卡死;积碳太多，使活塞环粘在环槽内失去弹性，造成断裂或燃气泄漏;开口间隙过大或磨损严重，发生漏气.燃气的漏泄破坏了润滑油膜，使表面温度过高.活塞环断裂后碎片易掉入活塞气缸之间引起拉缸，咬缸。
　　(5)燃用劣质燃油：
　　不完全燃烧带来更多的燃烧残渣;后燃现象严重，使排气温度升高，未及时采取技术措施;气缸润滑碱值不合适.另外有些柴油机因长期超负荷运转，热负荷增加，发生过热膨胀或运动部件对中不良而拉缸。
　　二、湿式缸套开裂
　　原因：
　　1、活塞拉缸所致。
　　2、缸套严重穴蚀所致。
　　3、发动机缺或在发动机未冷却下来补加冷却液引起炸缸。
　　4、意外摔裂导致。
　　三、缸套穴蚀
　　特征：
　　湿式缸套水套部分出现密集孔群或蠕虫状，条沟状，严重时孔洞穿透缸壁而漏水。
　　原因：
　　1、气缸套的振动：
　　气缸套振动是发生穴蚀现象的主要原因。柴油机运转中，活塞经上、下止点时，由于活塞侧倾撞击气缸套壁，就会引起气缸套壁振动和变形。如果气缸套与活塞的间隙愈大，则活塞撞击缸壁的速度愈大，撞击能量就愈大，发生穴蚀也就愈严重。
　　2、冷却系统的结构：
　　在开式冷却系统中往往没有调温器，进入柴油机的随工作环境条件及季节的不同而剧烈地变化着。柴油机常是以过冷状态工作，从而增加了间隙及缸套振动。在闭式中，循环的冷却水是清洁的淡水，穴蚀的破坏力较冷却系统小。
　　3、冷却液的影响：
　　经常更换冷却液或冷却液未经过处理。因冷却液中含有大量的空气而加快穴蚀破坏。冷却液温度过低或者过高也会引起穴蚀破。
　　4、节温器或散热器盖失效。
　　四、缸套早起
　　特征：
　　短期内在缸套上止点部位出现明显台阶
　　原因：
　　1、尘埃进入气缸或积碳严重。
　　2、发动机燃烧不正常，工作粗暴。
　　3、超速超负荷运行，发动机过热。
　　4、缺油或机油品质不好。
　　5、长时间怠速运转。
　　6、燃料含过高产生腐蚀性的物质如硫等。
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