目前，一般认为，缸套的腐蚀主要是由电化学腐蚀及机械的联合作用而产生的
　　1.缸套的电化学腐蚀
　　矿区柴油机使用的冷却水中溶解有二氧化碳、氧气，有时还含有二氧化硫及一些矿物质如镁、钙等），这就形成了电解质溶液。当缸套与电解质溶液接触时，引起电化学反应。
　　由电化学反应生成的氢氧化铁化合物，是一种质地疏松、多孔的铁锈，这是缸套腐蚀的内在原因。当发动机工作时，在各种机械负荷的作用下，铁锈一层层剥落，造成穴蚀等腐蚀现象。
　　2.机械作用
　　由现场拆检分析表明，高速和增压柴油机比较容易产生穴蚀。缸篝穴蚀的整个过程是：
　　开始时因电化学作用产生腐蚀，尔后因铤套受负荷的冲击、振动，将已腐蚀的金属层剥掉，露出的金属表面继续受腐蚀，这个过程持续下去，缸套就产生了小穴孔。
　　柴油机工作时，由于连杆的摆角变化，作用在缸套上的侧压力也是不断改变的。当活寒在上、下止点附近，侧压力改换方向时，活塞对缸套产生撞击，引起缸套的高频振动，使缸套外壁上的冷却水附层（水膜），产生局部的高压和高真空。在高真空的情况下，冷却水蒸发成汽泡，有的汽泡受振动挤入缸壁上的微观小孔、裂缝、沟槽内（在缸壁微观小孔中也可能发生汽泡）。当汽泡受高压冲击而破裂时，则在破裂区附近产生压力冲击波（谓之“水击”，瞬时压力可达几百个大气压）不断地冲击缸套外，加速了缸套壁的电化学腐蚀，同时使腐蚀层剥落，形成穴蚀。
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