干式缸套与湿式缸套
　　缸套 分为干式缸套 与湿式缸套 两种，主要是根据是否与冷却(cooling)液接触区分的。发动机配件对柴油机正确管理使用,提高可靠性和延长使用寿命,以及提高管理人员对故障的排除应变能力,都有很重要的意义.合理的使用和注重保养(定期检查)也达到减少柴油机拉缸故障。发动机配件冷却不良将导致气缸,活塞温度过高,润滑不良;冷却不良会使活塞与气缸套过热而过度膨胀变形,失去原来的正常间隙而拉缸.冷却不良的原因有:冷却水泵排出压力不够,供水不足或中断;冷却水腔锈蚀或脏污；水中含有气泡,积存在冷却腔内没有放出而造成气阻;水质太脏,水温过高。下面了解一下干式缸套 与湿式缸套 。【发动机缸套|干式缸套】
　　1、干式缸套 不易漏水、缸体结构刚度大、不存在穴蚀、缸心距小、机体质量小；缺点是修理更换不便、散热效果差等。在缸径小于120mm的发动机（Engine）中，由于其热负荷较小而得到广泛应用。干式缸套 为了获得与缸体间足够的实际接触面积，保证散热效果和缸套 的定位，干式缸套 外表面和与其相配合的气缸(压缩空气)体承孔内表面都有较高的加工精度，而且一般都采用过盈配合。干式缸套 壁薄，有的只有lmm厚。干式缸套 外圆下端制有不大的锥角，以便压人气缸体。其顶部（或缸体承孔的底部）有带凸缘和不带凸缘两种。带凸缘的过盈配合量较小，因为凸缘可帮助其定位。
　　2、湿式缸套 缸体铸造较容易，便于修理更换，且散热效果较好。汽车缸套干缸套厚度较薄、结构简单、加工方便。湿缸套直接接触冷却水，所以有利于发动机的冷却，有利于发动机的小型轻量化。缺点是缸体刚度较差，易产生穴蚀，且易漏水。它主要用于大负荷的发动机（Engine）和铝合金缸体发动机。湿式缸套 其外表面直接与冷却液接触。较干式缸套 壁厚。湿式缸套 的径向定位一般靠上下两个凸出的与气缸(压缩空气)体间为间隙配合的圆环带，轴向定位是利用上部凸缘的下平面。气缸套 下部靠1一3个耐热、耐油橡胶(Rubber)密封圈密封。其密封形式有涨封式和压封式两种。随着柴油机强化程度的日益提高，湿式缸套 的穴蚀已成为一个突出的问题，所以某些柴油机缸套 有三道密封圈，上一道上半部分与冷却液接触，既能防止配合面生锈，便于拆装，又能借其吸振，减轻穴蚀。有的上、中两道用乙丙合成橡胶，以密封冷却液；下面一道用硅酮材料制成，以密封机油，二者不可装错。有的还把密封圈装在缸体上，以提高缸套 的刚度。缸套 上部通常靠凸缘的下平面垫金属片来密封。【发动机缸套|干式缸套】
　　干式缸套 与湿式缸套 共同点：大多数缸套 装入后，其顶圈高出缸体一定高度，一般为0。05一0。15mm,当气缸(压缩空气)盖螺栓(组成:头部和螺杆组成)紧固后，该部分承受较大的压紧力，具有防止气缸漏气、水套漏水和保证缸套 定位的作用。因此，不少发动机缸套 上部平面处没有密封垫，而是靠光洁平整的平面本身以及压紧的气缸垫来密封。【发动机缸套|干式缸套】
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