在柴油机的使用过程中，当气缸套磨损值达到允许磨损极限值时，柴油机将会出现不同程度的“敲杠”，并对动力指标的降低和机油耗量的增加产生定的影响。达到此极限后柴油机的起动性能也将严重恶化。
　　般中型柴油发动机气缸套的允许磨损极限为
　　△d=（0.002~0.005）D
　　式中D—缸径的名义尺寸，mm缸套的磨损除与材质有关外，还与工作条件（润滑油品质，燃油品质，缸壁温度和空气滤清效果等）有关。

　　1 缸套的正常磨损如图1所示，正常磨损的位置是在活塞上止点第一道环附近，该处磨损最大，形成很明显的台阶，此外油环下止点处的磨损也较明显。这是因为活塞在这两个部位的移动速度为零，不容易建立起润滑油膜，处于边界状态，所以磨损较别处大。

　　另外，被腐蚀而脱落的颗粒，在缸套中部又构成严重的磨料磨损，使中部磨损增加4~5倍，如图2中虚线所示。

　　3 磨料磨损由于空气滤清不良，空气中的灰尘被吸入缸套中，这些微细的磨粒导致气缸产生磨料磨损，如图3所示。另外，落入机油的灰尘、杂质也会引起磨料磨损如图4所示，这两种磨粒磨损现象的特征是进气中的灰尘使气缸部造成较大磨损；而机油中的磨粒使气缸下部形成较大的磨损。