柴油机的技术状态和使用寿命很大程度上取决于气缸套的磨损情况。在正常工作条件下气缸套磨损是不可避免的。一般只要气缸套的磨损量在允许范围之内 (最大允许磨损量为0.4%～0.8%缸套内径)，气缸套就处于正常工作状态。
　　1．气缸套正常磨损的标志
　　气缸套正常运转工况下正常磨损的特征是最大磨损部位在气缸套上部，即活塞位于上止点时第1、2道活塞环对应的缸壁处，并沿缸壁向下磨损量逐渐减小，气缸内孔呈喇叭状。气缸套左右舷方向的磨损大于首尾方向的磨损。图2-7为气缸套正常磨损后缸壁纵向形状和磨损量示意图。
　　正常磨损的参数
　　圆度误差、圆柱度误差、内径增量(缸径最大增量)小于说明书或有关标准的规定值；
　　缸套磨损率：铸铁缸套 < 0.1mm/kh，镀铬缸套在0.01～0.03mm/kh之间；
　　气缸工作表面清洁光滑，无明显划痕、擦伤等磨损痕迹。
　　2．正常磨损原因
　　(1)处于边界润滑部位的局部金属直接接触引起的粘着磨损，或因过薄的油膜被工作表面的尖锋刺破，或因高温、速度低等使油膜未能形成或遭破坏。
　　(2)进入气缸的新鲜空气中的灰尘，燃油或滑油燃烧生成的各种氧化物、炭粒和灰分，润滑油中的机械杂质及运动副的摩擦产物等均会引起磨粒磨损，且以气缸上部最为严重。
　　(3)燃油中硫分的燃烧产物对缸壁的硫酸腐蚀。由于活塞在上止点时第l道环对应缸壁处含酸量最大，为缸套下部的4倍，造成缸套上部严重的腐蚀磨损。气缸上部燃气温度与压力对硫酸露点的影响，使上部凝结较多的酸。
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