气缸磨损分类及成因
　　磨损是两个相对运动的零件摩擦表面互相作用的结果，是摩擦表面金属不断损失的现象按零件破坏的机理分粘着磨损、磨料磨损、腐蚀磨损、接触疲劳磨损。气缸磨损大多由前三者的复合形式造成，其各自作用大小由汽车工作环境、使用、维修因素决定。
　　（１）粘着磨损，是由于粘着作用使一个零件表面的金属转移到另一金属表面所引起的磨损。粘着磨损是干摩擦的结果，发生在摩擦表面相互接触的点之间，与摩擦零件表面的温度、负荷成正比。因润滑不足引起的“拉缸”是典型的粘着磨损。
　　（２）磨料磨损，是摩擦表面间由于硬质固体颗粒使相对运动的零件表面产生的磨损。磨料磨损的机理可归咎于磨料的机械作用，这种作用与磨料的尺寸、形状、硬度及被磨面的机械性能有关。
　　（３）腐蚀磨损，摩擦时由于材料表面与周围介质发生化学、电化学作用而产生的磨损。包括氧化磨损、特殊介质磨损两类。在气缸正常磨损中腐蚀磨损所占比例较大。
　　氧化磨损是摩擦表面与氧化介质作用形成氧化膜，在摩擦过程中脱落、形成、再脱落的反复作用过程。其大小与摩擦表面间的润滑条件、运动速度、接触载荷、氧化膜的硬度及韧性、介质的含氧量、润滑材料的性能等因素有关。相对而言，气缸上部第一环上止点处润滑条件最差，高温高压最易发生氧化腐蚀。
　　特殊介质磨损指摩擦副表面与酸等特殊介质发生作用引起腐蚀而形成的磨损。特殊介质指酸、碱、盐等。在有腐蚀性的气体或液体介质中，零件表面会发生化学反应，其产物在摩擦副表面相对运动中被剥离造成磨损，其速度较快。气缸中的腐蚀成分主要成分来自燃料燃烧后废气中的ＳO、ＣO、ＮO。实践证明，在起动初期，水温在80－85℃以下时（相当于气缸温度140℃），气缸温度低于“露点”，酸性氧化物溶于废气中的水蒸气凝结的水中形成HＳ0、HＣO及其它有机酸，对缸壁造成强烈腐蚀。发动机冷却水温对气缸磨损的影响非常明显，如当冷却水温在40－50℃时，气缸磨损是正常磨损的六倍。水温正常以后，酸性物质和水蒸气可随废气排出，危害害变小。
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