气缸异常磨损现象分类及成因
　　通过长期维修实践发现，气缸异常磨损根据其发生条件及状态的不同可分为以下几个类型：
　　（１）拉缸。拉缸是活塞环或活塞把气缸工作表面拉成伤痕的现象。其破坏性最大，能直接导致早期镗磨修理或报废。高温、润滑质量下降是拉缸的序曲，干摩擦是导致拉缸的直接原因。长时间大负荷、冷却不良、缺润滑油或润滑油品质恶劣、配合过紧、缸壁表面加工质量不良会破坏油膜或使油膜难以形成，发生干摩擦，引起粘着磨损。现象为活塞及气缸壁沿轴向形成不规则沟槽或金属粘着，缸壁呈不规则磨损。其发生时间不确定，在新机走合期及高温季节较多发生。
　　气缸异物也会造成拉缸，但与上者有明显不同。其损伤多为局部拉伤，没有金属粘着转移现象，气缸磨损较为规则。
　　（２）断环，缸壁内形成双“缸肩”。多发生于发动机一个大修间隔中后期。第一道压缩环失去弹力折断，第二气环上止点处会形成第二缸肩，其深度与第一环断裂后车辆运行里程成正比。因折断的第一环在活塞上行时对第二缸肩仍然存在较轻的摩擦，所以第二缸肩比第一缸肩要平缓，为光滑的波纹状环形突起。CA6102型发动机运行10万公里以上即有发生。此现象发生后较难修复，只能镗磨气缸。单纯更换新环后，第二缸肩势必对第一气环上行造成阻碍和冲击，使新环在短期内折断。
　　除活塞环本身材质因素外，引发断环原因主是活塞环侧隙、端隙、背隙不当。侧隙和端隙过大时，环的泵油作用使润滑油上窜，在高温作用下形成积炭并粘附于环槽中，破坏了环的密封性，同时阻碍热的传导，使活塞头部温度上升，造成活塞环失去弹力、强度下降，在冲击作用下折断。端隙过小则缺少膨胀余地，造成发动机高温和断环。
　　（３）早期磨损。依照磨损后气缸的形状不同可分规则型与不规则型两类。
　　规则型早期磨损表现为缸壁磨损符合气缸正常磨损规律曲线，即气缸内壁沿高度方向呈上大下小的不则锥形，最大磨损发生在第一气环的上止点处，并形成明显的“缸肩”，但磨损形成的周期较正常磨损要短得多。空滤器及进气道短路致使大量磨料进入气缸、发动机长期低温状态下运转、活塞环弹力过大刮油能力强、未按走合期的有关规定进行操作和保养、选择燃润料不当，润滑油品质不良都会形成气缸规则型早期磨损。
　　不规则早期磨损主要有腰鼓形磨损、气缸严重偏磨等。混合长期气过浓、气缸进水、燃料雾化不良、长期断火等会导致润滑不良，造成气缸工作面全程磨损。连杆弯扭变形、气缸体变形、曲轴轴向窜动会造成气缸偏磨。
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