气缸磨损预防措施
　　研究气缸异常磨损的成因及规律的目的是为寻找延缓气缸磨损、延长发动机使用寿命的途径和手段。在汽车的使用、维护、检测、修理四个环节中我们应着重注意以下问题：
　　3.1 正确使用方面
　　（１）新机走合期应严格依照车辆使用说明书规定进行操作。这一阶段活塞环与气缸壁工作表面存在着微观不平及几何尺寸的偏差，摩擦面的接触面积小且配合较紧，油膜易被破坏，磨损最快，且容易产生粘着磨损。另外，磨损时产生大量金属磨屑，形成磨料磨损。在新车初驶的1000-1500Km内，应选择良好路面并减少20%-25%负荷；严禁拖挂和拆除限速装置。走合结束后应及时进行走合维护。
　　（２）正确选择和适时更换润滑油。对于不同车型要根据其使用要求选择不同等级的润滑油。在选油时可以用高等级替代低等级油，例如SF油可用于使用SE、SD、SC级油的车辆、而绝不能以SC级替代SE、SF级油。另外，同一车型也要根据季节、气温变化以及车辆运行条件的不同选择最佳粘度和具有良好粘温性的润滑油。粘度过大则流动性差，冷起动时机油到达摩擦面的时间长，会增大磨损。粘度过小则难以形成可靠的油膜，同样增大磨损。对于柴油机，要求使用具有较好的高温清净性和抗腐蚀、抗氧化能力的柴油机润滑油。
　　在润滑油中加入减摩剂可以有效降低磨损，其作用是在缸壁内形成基于物理吸附或化学反应的保护膜，防止腐蚀磨损，同时减少磨料吸附、减轻磨料对摩擦面的犁削作用。此类产品在市场上品种繁多良莠不齐，缺乏满足于大面积推广的使用经验。
　　（３）保证发动机正常工作温度。首先，应防止低温腐蚀磨损，保证节温器和风扇离合器的正常工作，保证大小循环的正常进行，绝不能随意拆除节温器。北方冬季应对发动机实施保温，如使用保温被。冷起动后应进行充分的暧机，水温达到60℃以上方可行驶。另外，对于长期低速运行、发动机后置的公交车辆及山区或高温环境中运行的车辆，还要防止发动机过热导致的爆燃、润滑油过稀，油膜质量下降。可适当提高冷却风扇及水泵转速，以增加冷却强度，防止高温。
　　（４）严格遵守驾驶操作规程，提高驾驶水平，尽量避免不必要的急加速、急减速，避免超载和长时间大负荷工作。在运行过程中要密切注意发动机的工作状况，及时排除故障，不能带故障行车。气缸进水、断火、点火不正时、混合气过浓会破坏油膜，导致快速磨损。对于柴油机应注意避免长时间怠速运转，防止因发动机低速抖震过大和机油压力过低引起的磨损。
　　（５）防止发动机骤冷骤热造成的缸体变形。不能先起动预热后加冷却水。散热器“开锅”后应停车怠速运转数分钟，待温度下降后再补充冷却水。
　　3.2 检测、维护方面。
　　（１）对发动机必须进行定期检测。发动机综合性能检测是车辆定期检测的重要内容，可以监测气缸磨损情况、及早发现故障，为维护、修理提供科学的依据。发动机综合检测仪可以方便准确得检测发动机功率、点火系技术状况、气缸密封性能等参数，与工业纤维内窥镜、曲轴箱窜气量仪、真空表等仪器配合使用可以推断或直接观察发动机气缸磨损情况，对断环、拉缸等异常磨损能够早期发现，避免故障恶化。
　　（２）二级维护中进行润滑油油质分析并适时更换润滑油，能降低气缸磨损，同时防止过早换油造成浪费。
　　（３）二级维护作业前，应根据检测结果结合人工分析灵活决定附加修理作业项目。经验证明：取消高级保养后，在二级维护中适时更换活塞环能有效防止断环等早期异常磨损，同时还可大幅度提高发动机动力性、经济性，延长使用寿命。
　　（４）保持曲轴箱通风装置正常工作能减轻废气对润滑油氧化污染，延长润滑油使用寿命，提高润滑质量。
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