缸套熔着磨损的预防措施
　　熔着磨损产生的原因很多，有设计、制造、修理、使用等原因，从使用和修理的角度预防熔着磨损的措施有以下几点。
　　1.磨合
　　目前修理发动机时常忽视磨合工序，这会导致缸套、活塞环间隙提前超限，发动机油耗增加，功率下降。发动机的主要零件（无论是新件还是修复件）留有加工时产生的微观不平度，表面几何形状和相互位置也必然存在一定误差。如不经磨合，直接投入负荷作业，表面接触点在集中载荷的作用下，将产生严重的磨损，以致发生熔着磨损或“拉缸”。因此磨合十分重要。
　　磨合的质量在很大程度上是取决于磨合规范的选择是否合适。磨合规范因发动机型号不同而异，磨合时必须按磨合规范进行，负荷应从无到有，从小到大，才能避免发生破坏性磨损，使配合表面质量逐步地得到改善。磨合的速度不能过高或过低，在一定负荷下转速过高会加重表面微观凸峰间的冲击，使缸套过热，加速磨损，甚至产生熔着磨损；如果转速过低，润滑油供应不足，运动副之间易产生半干摩擦或干摩擦，承受较大的压力时，易产生熔着磨损。
　　磨合时润滑油的选择与磨合质量密切相关。润滑油在金属表面附着力强，有利于磨合，并能防止熔着磨损。磨合要求用2、3号锭子油。乡、村及个体户修车时，如果没有2、3号锭子油，可用HC8、HC11号机油稍添加些柴油进行磨合。因为这些油的导热性能强、流动性好，可以达到满意的磨合效果。
　　2.冷起动
　　发动机处在低温时，润滑油膜不易形成，配合面的金属直接接触。据有关资料介绍，冷起动时磨损量为发动机总磨损量的2.8%，高于正常使用磨损值的5~11倍。因此，要尽量避免在低温下起动。
　　3.润滑
　　按规定不同型号的发动机要采用不同标号的机油。若选用的机油标号不对，对磨损影响很大。如果机油杂质多。含水量多且老化等，都会使润滑油稀释，油膜形成不完全，配合件之间干摩擦，促使磨损加剧。
　　4.采用喷钼活塞环
　　目前，国内外采用活塞环喷钼合金处理的较多。喷铝环具有以下一些特点：
　　a。钼的镀层具有较强的抗氧化性能；
　　b。强化表面，在高温下稳定、耐磨；
　　c。延性好，抗咬合、抗拉缸性能很强；
　　d。对氧、氮气固溶度低，基本组织缩小。
　　5.发动机温度过高
　　发动机在运转过程中，经常处在超负荷下作业，有的机车因水垢过多，散热不好，长期处于高温下工作。当发动机超过正常温度时，润滑油变稀，油膜不易形成，导致加速磨损。当发动机过热时，机油温度也随之增高，当机油温度增至100~200℃时，吸附性变差，金属表面就充分暴露，给熔着磨损造成了有利条件。当机油温度在200℃以上时，机油性能恶化，不仅氧化作用增强，而且有极大可能分解为碳氢化合物。据有关资料介绍，机油温度在160~200℃范围内，腐蚀就会有较大增加，温度再增高30℃时，其腐蚀就会猛增4倍。因此，当发动机长期超出机油正常温度70~90℃时，势必加速零件的磨损。
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