拉缸的常见原因及维修
　　柴油机发生拉缸故障时，首先应降低负荷，减小油门，必要时应卸去油机的负荷，然后停车。 停车后放掉冷却水，用减压装置打开气阀，摇动手柄转动飞轮，排出汽缸内的燃气，此时不得向冷却水箱内加注冷水，以防汽缸套突然收缩把活塞卡死在汽缸中。 最后卸下活塞连杆组，检查活塞和汽缸套表面的磨损情况，可用细砂布局部磨光。 查找并排除造成拉缸的原因后方可开车。
　　（1）冷却水不足、汽缸套润滑不良。 水套里的冷却水由于大量消耗、泄漏严重不足时，或放水螺塞松脱，冷却水流尽，都会造成机温过高。 此时润滑系统，会因为机件过热，破坏了油膜，使缸套与活塞呈半干摩擦状态，运转吃力，冒黑烟，造成缸套与活塞拉伤。 汽缸套润滑油量不
　　足，机油浓度过大或过小，与活塞配合间隙过小等原因，都会使汽缸套表面因局部润滑不良、摩擦严重而使其温度过高。 遇此情况，应立即熄火。 否则，缸套与活塞便会形成干摩擦，进而咬滞，形成粘缸。 粘缸后，机件正热，切忌加冷水，以免激裂零件；应摇转曲轴，使其自行冷却，然后修复。
　　（2）活塞与缸套配合间隙过大或过小。 若配合间隙过大，活塞在往复运动中会出现摆头现象，从而敲击缸壁，破坏运动件的正常润滑油膜，导致干摩擦而引起拉缸。 若配合间隙过小，机器重载作业时又会因活塞受热膨胀，使该间隙完全消失，造成活塞与缸套无油膜直接摩擦而发生拉缸。 为此，修理柴油机时应细心地测量，选用分组记号相同的活塞缸套组件，使其配合间隙保持在技术规定范围内。 使用柴油机时，若发现油底壳下窜气严重，则应及时检测活塞与缸套的配合间隙，必要时镗缸修复或更换活塞缸套组件。
　　（3）活塞环折断或开口间隙小。 活塞环装入汽缸后，都留有一定的开口间隙， 防止柴油机工作时受热膨胀，拉坏缸套或卡死在缸套里。 安装前将环放在缸套内，用活塞顶推平，用塞规量好其开口间隙。 尺寸小于规定，应用锉刀锉去一些。 活塞连同活塞环往缸套里安装时，一定要用专用工具。 用薄铁皮卷成筒将活塞环箍住，或用同型号的废缸套车制的喇叭口形状的专用工具。 那种用起子撬着活塞环安装活塞的方法，常会在安装时就使活塞环折断，试车时就将缸套拉伤。 组合环中的油环往缸套里安装时，要使用专用工具，防止油环不能卡在环槽里，进入缸筒时翻倒，将缸套拉坏。
　　（4）活塞销与活塞的配合间隙过大或过小。 若配合间隙过小，活塞销装入后会挤压活塞变形，从而破坏活塞与缸壁的正常配合，并引起拉缸。 若配合间隙过大，柴油机高速运转时活塞销会在销孔中来回窜动并撞坏卡簧或卡簧槽，导致活塞销外窜而造成拉缸事故。 因此，在修理柴油机时，对活塞销与活塞的配合间隙务必严格控制在技术规定的尺寸内。
　　（5）活塞销卡环损坏、脱落。 活塞销装入活塞后，不要忘记装上卡环，以免活塞销窜出拉坏缸套。 另外，活塞销卡环在工作中折断脱出，或因活塞卡环槽损坏，卡环脱出，都会造成拉缸。 或当卡簧疲劳折断或因张力不够而从环槽内窜出时，也会引起拉缸。 修理柴油机时应定期检查或更换卡簧，同时查看活塞上的卡簧环槽是否完好，注意卡簧在槽内是否牢靠、贴合。 活塞销卡环损坏、脱落的原因：卡环疲劳折断；卡环张紧力不够，在环槽中活动，将环槽磨大后窜出；活塞销与销座孔间隙过大，活塞销两端有窜动量，撞坏卡环或环槽。
　　（6）缸套的圆度或圆柱度超出允许范围。 缸套经长期使用后， 若圆度或圆柱度超出技术标准的允许范围，密封性便会大幅度下降，造成燃烧室内的高温高压气体窜入活塞裙部，使其温度迅速上升并破坏润滑油膜而引起拉缸。 应及早更换磨损超标的缸套。 另外，有的柴油机无缸套，其汽缸孔是直接在缸体上加工而成的，若汽缸的圆度或圆柱度超出允许使用范围，则应镗缸并配加大尺寸的活塞配件。
　　（7）缸套阻水圈不符合技术要求。 若阻水圈太细，缸套装入机体后会因密封不严而向油底壳渗水。 若阻水圈太粗，缸套强行压入机体后会引起缸壁变形，从而影响到缸套与活塞组件的正常配合并易引起拉缸。 因此，阻水圈的规格和弹性应符合技术要求，阻水圈装入缸套后应高出其外圆缸套配合面 0.3～0.5 mm。
　　（8）磨合不良。 未经充分磨合便投入带负荷运行。 新机或大修后的柴油机， 各运动件的实际接触面积比设计要求小得多，若未经充分磨合就投入重负荷作业，各运动件会因单位面积的负荷过重而使配合面受伤， 并容易发生拉缸事故。 新装或修理后的柴油机，均需要进行空车磨合运转，以消除零件表面的加工刀痕，然后才能加大负荷运转。 为此，应严格遵照机器使用说明书的规定，分阶段地经过空转、轻载和重载磨合后方可投入满负荷作业。 如果磨合不良，零件表面的加工刀痕未消除，便加大负荷运转，会使局部表面因摩擦加剧而发热，导致拉缸事故的发生。
　　（9）活塞连杆组对中不良或缸套台肩上端面凸出量不对。 由于安装不当，活塞连杆组的中心线与汽缸套中心线偏移过大， 或者连杆沿活塞销方向产生弯曲变形，使活塞偏向一边或歪斜，造成局部表面摩擦严重，温度过高。 缸套装入机体后，其台肩上端面应凸出缸体平面0.10～0.20 mm，且各缸的误差应在 0.04 mm 以内。 若凸出量不够，则不能压严缸垫而容易冲缸垫。 若凸出量过大，就会导致缸套变形并引发拉缸。
　　（10）柴油机过热。 若机器长时间超负荷运行、喷油泵供油时间过迟或供油量过大、机体水道内水垢过多或水泵泵水量不够、气温过高或散热不良，以及涡轮增压器转速不足或渗漏机油等， 都会使柴油机机温迅速上升， 从而破坏活塞与缸壁的正常润滑油膜并引起拉缸。应注意，要让机器在额定负荷下工作，定期清除冷却系统的水垢和风冷柴油机散热片上的污垢、检查和维护水泵与冷却风扇、正确调整供油时间，以及及时检修或更换失效的涡轮增压器。
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