拉缸的主要原因
　　1.新机或大修后未经充分磨合就投入大负荷运转。
　　2.气缸润滑油系统故障，如注油量太小，注油管堵塞，供油中断，润滑油变质或含水。
　　3.柴油机在过低温度下启动，温度过低时滑油精度大、流动性差，气缸壁难以形成有效油膜。
　　4.柴油机长时间过载，活塞环和缸套在高温?高压下工作时油膜损坏。
　　5.活塞环槽严重碳化或环和环槽的侧隙太小，活塞环卡在环槽内，气缸密封破坏，导致气体粉碎损坏气缸壁上的油膜。
　　6.活塞环断裂及镀层或喷涂层脱落而拉伤气缸壁。
　　7.活塞和气缸套冷却不良，如冷却中断，水质差，气缸套外壁积垢，活塞顶冷却腔脏污或活塞顶严重积碳等造成发动机过热。
　　8.缸套严重失圆，活塞磨损过大，引起气缸严重漏气而破坏气缸壁油膜。
　　9.活塞和气缸的配合间隙过小或活塞环切口间隙过小，活塞或活塞环受热膨胀而拉伤气缸壁。
　　10.气缸套中心线与活塞中心线的同轴度误差过大或连杆弯曲变形面造成局部表面摩擦加剧等。
　　11.空气、燃油和滑油没有很好过滤而将固体颗粒带入气缸内。
　　12.燃烧室相关零部件损坏产生金属碎片窜入活塞与缸套的摩擦表面而破坏油膜。
　　13.活塞销轴向定位件失效，引起活塞销窜出而拉伤气缸璧。
　　14.配置旋转活塞的柴油机由于活塞旋转机构（棘轮机构）失效而引起活塞与缸套局部润滑不良及偏磨而导致局部高温。
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