气缸套的两种方式
　　气缸套根据是否与冷却剂接触而分为干式和湿式两种。
　　1 干式气缸套的特点是气缸套的外表面不与冷却液接触。为了获得与气缸足够的实际接触面积以确保散热效果和气缸套的定位，干气缸套的外表面和气缸孔的气缸孔的内表面具有高加工精度，并且通常采用过盈配合。此外，干式气缸套很薄，有些只有1mm厚。干式汽缸套的外圆周的下端具有小的锥角，用于按压汽缸体。顶部（或气缸孔的底部）可带或不带法兰。法兰过盈配合很小，因为法兰有助于定位。干式气缸套的优点是不容易漏水、气缸结构的刚性很大、不存在穴蚀、气缸芯距离小、机体质量小;缺点是维修和更换不方便，散热效果差。在气缸直径小于120mm的发动机中，由于其热负荷小，因此被广泛使用。值得一提的是，国外汽车柴油机的干式缸套发展迅速，因为其上述优势更为突出。
　　2 湿式气缸套的外表面与冷却液直接接触，它比干缸套更厚。湿式缸套的径向定位通常取决于与缸体间隙配合的上部和下部两个环形带，并且轴向定位是利用上部凸缘的下部平面。气缸套的下部由1至3个耐热的 耐油橡胶密封件密封。密封形式有两种类型：密封型和压力密封型。随着柴油发动机强化程度的增加，湿式缸套的穴蚀成为一个突出的问题。因此，一些柴油发动机汽缸套具有三个密封环，并且最上半部分与冷却剂接触以防止配合表面上生锈。它易于拆卸，可以吸收振动并减少气穴现象。一些 双向乙烯 - 丙烯合成橡胶密封冷却剂;下一个是用硅胶材料制成的，以密封油，这两个不能错。有些还在气缸上安装密封圈，以提高气缸套的刚性。气缸套的上部通常由金属板（法兰下平面上的铜或铝垫，铝合金气缸的铝垫，以及没有铜垫以防止电化学腐蚀）密封。
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