拉缸的主要原因如下：
　　1）活塞和气缸之间的间隙太小。
　　活塞和气缸之间的间隙应严格按照柴油机操作说明书的规定进行。如果间隙太大，柴油发动机将难以启动冷。当机器冷却时，会发出敲击声并且电力会下降。如果间隙太小，则会引起诸如拉动气缸和使气缸膨胀等问题。
　　当活塞中使用的铝合金的线性膨胀系数相对较大时尤其如此。修理柴油发动机后，机器没有使用说明书。可以参考同一型号的匹配间隙。风冷柴油机的间隙通常略大于水冷柴油机的间隙。通常，气缸直径为100毫米的四冲程水冷柴油发动机使用铝制活塞，间隙为0.120至0.150毫米。
　　2）活塞环开口间隙太小。
　　活塞环开口间隙和后间隙过小，环与气缸壁之间的摩擦力过大，气缸内积碳严重，组装时油损坏或油不干净导致应变。
　　活塞环的开口间隙太小，在旧气缸更换新气缸后，第一个气环撞击气缸套肩部，或者活塞环开口的膨胀太大而不会造成破损。
　　侧面间隙太小，在拆卸和装配过程中不使用专用工具，使环呈螺旋状，气缸内的弹性效应或碳沉积严重，导致活塞环咬合。
　　活塞环的开口间隙和侧面间隙过大，扭曲的环，锥形环在上下方向上反转，润滑油变脏，油通孔堵塞，这很容易引起油。
　　活塞环的开口间隙太小，开口受到冲击；侧面间隙过大，环撞击环；旧气缸更换为新气缸，第一气环与气缸套等的肩部碰撞，会产生噪音。
　　3）活塞环坏了
　　活塞在气缸中偏转太多而产生椭圆形和锥形，上部有阶梯现象。气缸套内壁的工作表面经常在活塞环的移动区域内形成超出极限的不均匀磨损，通常在往复方向上形成锥形，在圆周上方向被研磨成不规则的椭圆形形状。在气缸套磨损量最大的位置，椭圆度也是最大的，气缸套和活塞环彼此不接触，因此发生明显的磨损步骤，并且迫使气体压力进入动力冲程。活塞移动到下死点并从往复转换为旋转。气缸套侧的活塞环侧压力在曲柄运动平面方向上最大，导致气缸套偏心磨损，即垂直于曲轴方向的气缸套具有最大的磨损量，曲轴弯曲，连杆弯曲。弯曲时，气缸套的中心线不垂直于曲轴轴线，曲轴的轴向间隙过大，会导致活塞环和气缸套偏心而不均匀地断裂。如果间隙太大，则活塞销和连杆铜套之间的间隙太大，并且当气缸套的上部存在明显的磨损步骤时，第一气环最可能被破坏。卡卡在活塞上，或活塞销弹簧断裂或脱落。
　　4）活塞和活塞环一侧倾倒并压在气缸壁上；
　　由于活塞的变形，活塞孔的位移，气缸珩磨的偏心，连杆的变形或变形，以及曲柄销和主轴颈之间的不平衡，活塞的压力对气缸壁相对集中，部分表面形成气缸壁和活塞环油膜变薄，甚至在大压力下破裂，从而失去润滑，形成干摩擦导致气缸被拉动。
　　5）喷油器（化油器）长期雾化不良
　　汽车喷油器是汽车中最复杂的部件，发动机主要在运行期间燃烧汽油。在燃烧过程中，由于高温，喷射器的表面或孔隙产生碳沉积，同时，更多的明胶将沉积在喷射器的内壁和针阀的表面上长期使用，影响喷油效果，使喷油器堵塞，附着力大，造成漏油，雾化不良，甚至无油喷射，导致发动机功率增大，怠速不稳，加速不良和冷启动困难。测试数据表明，当10％的燃料喷射受到阻碍时，将导致发动机的不完全燃烧，性能下降，燃料消耗增加和废气温度升高。此时，应及时清洗喷油器，以提高发动机的燃烧效率。
　　6）活塞冷却喷嘴口有故障。
　　单个发动机带电冷却依赖于连杆轴承到活塞喷射器的发动机以喷射油。由于各种原因，燃料不能正常喷射，导致活塞顶部过热，导致活塞顶部熔化并拉动汽缸。 （油的作用：冷却，润滑，清洁，密封，防锈）
　　7）发动机冷却不良，冷运转
　　发动机在水温低于65°C下运行叫做冷运转。发动机未曾充分运转使水温达到一定程度就会开始工作，或者当节温器开启温度过低时，冷却水过早进入大循环，都会引起过冷运转。当气缸壁温度从800°C降至500°C时，缸套的磨损增加约5倍。而在气缸壁温度达到80°~850°C时，磨损量明显降低。水温过低，柴油在燃烧室温升较慢，滞燃期长，燃烧过程恶化，运转性能不良。
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