发布时间:2019/10/25 9:53:17
一般认为,缸套的腐蚀主要是由电化学腐蚀及机械的联合作用而产生的。
1.缸套的电化学腐蚀
矿区柴油机使用的冷却水中溶解有二氧化碳、氧气,有时还含有二氧化硫及一些矿物质(如镁、钙等),这就形成了电解质溶液。当缸套与电解质溶液接触时,引起电化学反应。
由电化学反应生成的氢氧化铁化合物,是一种质地疏松、多孔的铁锈,这是缸套腐蚀的内在原因。当发动机工作时,在各种机械负荷的作用下,铁锈一层层剥落,造成穴蚀等腐蚀现象。
2.机械作用
由现场拆检分析表明,高速和增压柴油机比较容易产生穴蚀。缸套穴蚀的整个过程是:
开始时因电化学作用产生腐蚀,尔后因缸套受负荷的冲击、振动,将已腐蚀的金属层剥掉,露出的新金属表而继续受腐蚀,这个过程持续下去,缸套就产生了小穴孔。
柴油机工作时,由于连杆的摆角变化,作用在缸套上的侧压力也是不断改变的。当活案在上、下止点附近,侧压力改换方向时,活塞对缸套产生撞击,引起缸套的高频振动,使缸套外壁上的冷却水附层(水膜),产生局部的高压和高真空。在高真空的情况下,冷却水蒸发成汽泡,有的汽泡受振动挤入缸壁上的微观小孔、裂缝、沟槽内(在缸壁微观小孔中也可能发生汽泡)。当汽泡受高压冲击而破裂时,则在破裂区附近产生压力冲击波(谓之“水击”,瞬时压力可达几百个大气压)不断地冲击缸套外,加速了缸套壁的电化学腐蚀,同时使腐蚀层剥落,形成穴蚀。
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