（1）选用合适材质的活塞环，对活塞环表面进行处理对活塞环表面进行喷钼处理就可以减小活塞环与缸套的熔着磨损。因为喷钼层是多孔组织的贮油结构覆层，在活塞环工作表面上具有一定贮油能力。能有效防止缸套磨损。另外钼的熔点比较高，为2630℃
　　磨擦时仍能有效地工作，防止熔着磨损。目前较普遍采用的是活塞环的磷化处理，因磷化处理能有效地改善活塞环与缸套的初期磨合性。新机或大修过的发动机经过上述处理后，在活塞环表面覆盖一层适当软度富有弹性的易损物质，使环与缸套突出部分接触而加快磨损，从而缩短磨合期，使活塞环良好地进入稳定的工作状态。另外在选择材料时，要考虑活塞环与缸套都有最长寿命的前提下，使活塞环比气缸更早达到磨损极限，这是因为换活塞环比换缸套更经济，更容易具有石墨组织的铸铁环是较好的选择。因为它具有良好的贮油性和耐磨性。
　　（2）加强发动机的维护保养工作加强发动机的维护保养工作，克服“以修代养”的思想。定期检査保养空气滤清器、机油滤清器、燃油滤清器，使之处于良好的技术工作状态，这是减轻气缸磨损、延长发动机使用寿命的一项重要措施。定期更换机油加入规定标号的机油。更换机油时，先放尽变质的机油，用相同数量的干净柴油倒入油底壳中，起动发动机，怠速运转3~5min后，放尽柴油，然后擦净油底壳，清洗机油滤清器。最后加入规定数量的机油。
　　新的或大修后的发动机要装配限速器，并经严格的磨合运转后才能正式投入运行保持发动机正常工作温度在85~9℃，禁止频繁起动发动机。禁止长时间超负荷运行。
　　（3）提高发动机维修质量确保薄壁缸套的安装质量，薄壁缸套压装时容易变形，厂家供应的缸套是内孔面留有加工余量的半成品，所以必须用珩磨缸套孔来消除变形，这就要求维修时珩磨缸套孔必须保证内表面精度和缸套孔之同心度减少缸套的磨损量。有些小修理厂为了图省事，直接压装缸套后装配使用，使发动机的大修间隔时间明显缩短采用定位镗缸法，保证缸套中心线与曲轴中心线的垂直，并不偏移，减小偏缸磨损。
　　在镗缸时，采用网纹珩磨技术，保证活塞与缸壁间有一层润滑油膜，减缓缸套的早期磨损。网纹珩磨时以交叉120网纹较好，具有较好的润滑油贮存能力发动机在装配时，要校正偏缸量，要严格按照技术规定检查和校正连杆的弯扭变形，连杆大小头孔中心线平行度要控制在范围内。严格遵守操作规程。保证工艺要求，注意装配质量。在装配曲轴时，及时检查曲轴的弯曲度，必要时进行校正或更换，以保证曲轴连杆轴颈和主轴颈的平行度。防止活塞偏缸，减小偏缸磨损。
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